Etudes techniques préalables aux modifications du matériel ferroviaire roulant de la Région Alsace pour une circulation bi-réseaux (D et F)
Etudes techniques préalables aux modifications du matériel ferroviaire roulant de la Région Alsace pour une circulation bi-réseaux (D et F)
Publié par Adipso le lundi 21 juillet 2025
Cette étude portait sur l’harmonisation du matériel ferroviaire français et allemand.
Les études techniques concernant l’adaptation des autorails et de leurs systèmes informatiques, afin de les rendre compatibles avec la signalisation ferroviaire allemande, ont été réalisées. La capacité de l’étude à définir des conditions techniques et financières compatibles avec les objectifs poursuivis a été attestée.
Des essais ont été menés, mais la mise en application du projet a nécessité un délai assez long, à cause de la demande du Eisenbahnbundesamt de prendre en compte certaines normes techniques. Sur la base des résultats obtenus, la Région Alsace a fait adapter 10 autorails sur ses fonds propres. Après homologation par l’EBA, ceux-ci ont pu rouler à partir de 2002 après sur la ligne Strasbourg-Offenburg, mettant ainsi 800 places supplémentaires à disposition du transport transfrontalier de voyageurs. La fréquence de desserte a été ensuite doublée, pour obtenir un cadencement horaire.
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TANDEM
Publié par Adipso le lundi 21 juillet 2025
Le concept des Partenariats Régionaux Tandem était une nouvelle forme de rencontres culturelles et linguistiques, destinée à promouvoir le bilinguisme et à créer une « conscience transfrontalière ». Dans le cadre de ce projet, les partenariats déjà constitués entre communes ont été optimisés par le biais des formations des intervenants dans les domaines linguistiques et interculturels. Le partenariat a été élargi à de nouvelles communes.
Le concept TANDEM a été utilisé pour de nouveaux groupes (cercles professionnels et associations). A la demande de plusieurs communes ou écoles, le concept de la pédagogie de la rencontre a été introduit dans plusieurs établissements scolaires. Il fallait s’assurer d’une reconnaissance à la fois institutionnelle et au niveau des intervenants par le Schulamt et l’Inspection Académique. Le centre de coordination a assuré les tâches suivantes : administration, organisation, conception, formation, relations publique, etc.
Une mise en réseau et un dispositif de coopération ont été établis avec la Commission Interministérielle de la Coopération Franco Allemande, la Fondation Entente Franco-Allemande, l’Association Franco-Allemande pour l’Europe, les Inspections Académiques des deux pays et l’Office Franco-Allemand pour la Jeunesse.Le concept des Partenariats Régionaux Tandem était une nouvelle forme de rencontres culturelles et linguistiques, destinée à promouvoir le bilinguisme et à créer une « conscience transfrontalière ». Dans le cadre de ce projet, les partenariats déjà constitués entre communes ont été optimisés par le biais des formations des intervenants dans les domaines linguistiques et interculturels. Le partenariat a été élargi à de nouvelles communes.
Le concept TANDEM a été utilisé pour de nouveaux groupes (cercles professionnels et associations). A la demande de plusieurs communes ou écoles, le concept de la pédagogie de la rencontre a été introduit dans plusieurs établissements scolaires. Il fallait s’assurer d’une reconnaissance à la fois institutionnelle et au niveau des intervenants par le Schulamt et l’Inspection Académique. Le centre de coordination a assuré les tâches suivantes : administration, organisation, conception, formation, relations publique, etc.
Une mise en réseau et un dispositif de coopération ont été établis avec la Commission Interministérielle de la Coopération Franco Allemande, la Fondation Entente Franco-Allemande, l’Association Franco-Allemande pour l’Europe, les Inspections Académiques des deux pays et l’Office Franco-Allemand pour la Jeunesse.Le concept des Partenariats Régionaux Tandem était une nouvelle forme de rencontres culturelles et linguistiques, destinée à promouvoir le bilinguisme et à créer une « conscience transfrontalière ». Dans le cadre de ce projet, les partenariats déjà constitués entre communes ont été optimisés par le biais des formations des intervenants dans les domaines linguistiques et interculturels. Le partenariat a été élargi à de nouvelles communes.
Le concept TANDEM a été utilisé pour de nouveaux groupes (cercles professionnels et associations). A la demande de plusieurs communes ou écoles, le concept de la pédagogie de la rencontre a été introduit dans plusieurs établissements scolaires. Il fallait s’assurer d’une reconnaissance à la fois institutionnelle et au niveau des intervenants par le Schulamt et l’Inspection Académique. Le centre de coordination a assuré les tâches suivantes : administration, organisation, conception, formation, relations publique, etc.
Une mise en réseau et un dispositif de coopération ont été établis avec la Commission Interministérielle de la Coopération Franco Allemande, la Fondation Entente Franco-Allemande, l’Association Franco-Allemande pour l’Europe, les Inspections Académiques des deux pays et l’Office Franco-Allemand pour la Jeunesse.Le concept des Partenariats Régionaux Tandem était une nouvelle forme de rencontres culturelles et linguistiques, destinée à promouvoir le bilinguisme et à créer une « conscience transfrontalière ». Dans le cadre de ce projet, les partenariats déjà constitués entre communes ont été optimisés par le biais des formations des intervenants dans les domaines linguistiques et interculturels. Le partenariat a été élargi à de nouvelles communes.
Le concept TANDEM a été utilisé pour de nouveaux groupes (cercles professionnels et associations). A la demande de plusieurs communes ou écoles, le concept de la pédagogie de la rencontre a été introduit dans plusieurs établissements scolaires. Il fallait s’assurer d’une reconnaissance à la fois institutionnelle et au niveau des intervenants par le Schulamt et l’Inspection Académique. Le centre de coordination a assuré les tâches suivantes : administration, organisation, conception, formation, relations publique, etc.
Une mise en réseau et un dispositif de coopération ont été établis avec la Commission Interministérielle de la Coopération Franco Allemande, la Fondation Entente Franco-Allemande, l’Association Franco-Allemande pour l’Europe, les Inspections Académiques des deux pays et l’Office Franco-Allemand pour la Jeunesse.Le concept des Partenariats Régionaux Tandem était une nouvelle forme de rencontres culturelles et linguistiques, destinée à promouvoir le bilinguisme et à créer une « conscience transfrontalière ». Dans le cadre de ce projet, les partenariats déjà constitués entre communes ont été optimisés par le biais des formations des intervenants dans les domaines linguistiques et interculturels. Le partenariat a été élargi à de nouvelles communes.
Le concept TANDEM a été utilisé pour de nouveaux groupes (cercles professionnels et associations). A la demande de plusieurs communes ou écoles, le concept de la pédagogie de la rencontre a été introduit dans plusieurs établissements scolaires. Il fallait s’assurer d’une reconnaissance à la fois institutionnelle et au niveau des intervenants par le Schulamt et l’Inspection Académique. Le centre de coordination a assuré les tâches suivantes : administration, organisation, conception, formation, relations publique, etc.
Une mise en réseau et un dispositif de coopération ont été établis avec la Commission Interministérielle de la Coopération Franco Allemande, la Fondation Entente Franco-Allemande, l’Association Franco-Allemande pour l’Europe, les Inspections Académiques des deux pays et l’Office Franco-Allemand pour la Jeunesse.
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Tutorat interculturel
Publié par Adipso le lundi 21 juillet 2025
Le projet visait à intégrer la dimension transfrontalière et interculturelle dans les dispositifs du tutorat.
Il était composé de cinq phases :
– l’analyse des différents systèmes de formations dans le Rhin supérieur
– le sondage de participants à des échanges transfrontaliers
– la mise en place de contenus de formation supplémentaires
– le développement de modèles de formaiton continue
– l’expérimentaiton et l’évaluation des résultats.
Le projet a donné lieu à la publication d’une documentation sur le sujet.Le projet visait à intégrer la dimension transfrontalière et interculturelle dans les dispositifs du tutorat.
Il était composé de cinq phases :
– l’analyse des différents systèmes de formations dans le Rhin supérieur
– le sondage de participants à des échanges transfrontaliers
– la mise en place de contenus de formation supplémentaires
– le développement de modèles de formaiton continue
– l’expérimentaiton et l’évaluation des résultats.
Le projet a donné lieu à la publication d’une documentation sur le sujet.Le projet visait à intégrer la dimension transfrontalière et interculturelle dans les dispositifs du tutorat.
Il était composé de cinq phases :
– l’analyse des différents systèmes de formations dans le Rhin supérieur
– le sondage de participants à des échanges transfrontaliers
– la mise en place de contenus de formation supplémentaires
– le développement de modèles de formaiton continue
– l’expérimentaiton et l’évaluation des résultats.
Le projet a donné lieu à la publication d’une documentation sur le sujet.Le projet visait à intégrer la dimension transfrontalière et interculturelle dans les dispositifs du tutorat.
Il était composé de cinq phases :
– l’analyse des différents systèmes de formations dans le Rhin supérieur
– le sondage de participants à des échanges transfrontaliers
– la mise en place de contenus de formation supplémentaires
– le développement de modèles de formaiton continue
– l’expérimentaiton et l’évaluation des résultats.
Le projet a donné lieu à la publication d’une documentation sur le sujet.
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Etude préliminaire du développement du réseau de transports en commun en site propre de l’agglomération Strasbourg / Kehl et connexion avec les réseaux régionaux
Publié par Adipso le lundi 21 juillet 2025
Le projet consisitait en une étude visant à déterminer la faisabilité de la desserte de Kehl par le réseau de transports en commun en site propre strasbourgeois.
L’ensemble des étapes prévues a été réalisé : diagnostic de l’état existant, définition des tracés d’une ligne de transport en commun en site propre, élaboration de schémas financiers, techniques et institutionnels. Au final, deux scénarii ont été élaborés : extension de la ligne de tramway vers Kehl, ou extension du tram-train vers Kehl et Offenburg.
Les conclusions du projet ont constitué une base pour les choix stratégiques et techniques en matière de transports en commun durant les années suivantes.
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Utilisation de programmes de simulation de management et de technologie assistée par ordinateur pour favoriser les relations commerciales entre la France, l’Allemagne et la Suisse
Publié par Adipso le lundi 21 juillet 2025
Le projet visait à reconnaître et maîtriser les différences dans la culture d’entreprise et dans les méthodes de management des trois pays.
Deux sessions ont été organisées, l’une en 2000, l’autre en 2001. Elles ont regroupé 44 personnes. Pour chaque session, les participants se sont rencontrés à Fribourg, puis ont communiqué via Internet, avant de se retrouver à Fribourg pour la présentation des résultats.
Le questionnaire rempli par les participants montre que le séminaire a répondu à leurs attentes.Le projet visait à reconnaître et maîtriser les différences dans la culture d’entreprise et dans les méthodes de management des trois pays.
Deux sessions ont été organisées, l’une en 2000, l’autre en 2001. Elles ont regroupé 44 personnes. Pour chaque session, les participants se sont rencontrés à Fribourg, puis ont communiqué via Internet, avant de se retrouver à Fribourg pour la présentation des résultats.
Le questionnaire rempli par les participants montre que le séminaire a répondu à leurs attentes.Le projet visait à reconnaître et maîtriser les différences dans la culture d’entreprise et dans les méthodes de management des trois pays.
Deux sessions ont été organisées, l’une en 2000, l’autre en 2001. Elles ont regroupé 44 personnes. Pour chaque session, les participants se sont rencontrés à Fribourg, puis ont communiqué via Internet, avant de se retrouver à Fribourg pour la présentation des résultats.
Le questionnaire rempli par les participants montre que le séminaire a répondu à leurs attentes.Le projet visait à reconnaître et maîtriser les différences dans la culture d’entreprise et dans les méthodes de management des trois pays.
Deux sessions ont été organisées, l’une en 2000, l’autre en 2001. Elles ont regroupé 44 personnes. Pour chaque session, les participants se sont rencontrés à Fribourg, puis ont communiqué via Internet, avant de se retrouver à Fribourg pour la présentation des résultats.
Le questionnaire rempli par les participants montre que le séminaire a répondu à leurs attentes.
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Actions de promotion touristique transfrontalière entre le Bas-Rhin et l’Ortenau / Mittlerer Schwarzwald
Publié par Adipso le lundi 21 juillet 2025
Il s’agissait de réaliser une étude de faisabilité sur l’opportunité de créer une Maison transfrontalière du tourisme. Cette étude de faisabilité a fait office de rapport final pour la deuxième phase de l’ensemble du projet. Cette étude a été réalisée par un cabinet spécialisé.
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Etude de la desserte en transports collectifs ferroviaires de l’aéroport de Bâle-Mulhouse
Publié par Adipso le lundi 21 juillet 2025
Cette étude visait à diversifier les possibilités d’accès à l’aéroport de Bâle-Mulhouse, pour lequel existait seulement un accès routier, utilisé par les navettes organisées selon des fréquences variables depuis Bâle, Colmar-Mulhouse et Freiburg.
Un comité de pilotage et un groupe de travail ont été constitués, comprenant des représentants des partenaires. Le groupement retenu suite à un appel public à la concurrence a procédé à l’étude en 3 phases successives :
1. analyse et quantification des flux de déplacements,
2. dimensionnement du système de transport collectif,
3. validation du scénario retenu.
Chaque phase a été validée par le comité de pilotage. La première phase a abouti, entre autres, à une estimation de 8,5 millions de passagers par an en 2020. Cela correspond, étant donné les personnels et le contexte de l’aéroport, à une fréquentation de 1.000 à 1.500 personnes aux heures de pointe dans chaque direction.
La deuxième phase a étudié 4 scénarii possibles de desserte :
1. navette routière depuis la gare de Saint-Louis,
2. déviation des lignes de train existantes sans franchissement de l’autoroute A 35,
3. déviation des lignes de train existantes avec franchissement de l’A 35 et accès aux halls de départ et d’arrivée de l’aéroport par des trottoirs roulants,
4. déviation des lignes de train existantes, franchissement de l’A 35 et gare accolée à l’aéroport. La 3ème phase a abouti aux conclusions suivantes : le scénario 1 est le moins cher et peut être réalisé à cort terme ; le scénario 4 est le plus intéressant pour les voyageurs et offre une perspective à moyen et court terme.Cette étude visait à diversifier les possibilités d’accès à l’aéroport de Bâle-Mulhouse, pour lequel existait seulement un accès routier, utilisé par les navettes organisées selon des fréquences variables depuis Bâle, Colmar-Mulhouse et Freiburg.
Un comité de pilotage et un groupe de travail ont été constitués, comprenant des représentants des partenaires. Le groupement retenu suite à un appel public à la concurrence a procédé à l’étude en 3 phases successives :
1. analyse et quantification des flux de déplacements,
2. dimensionnement du système de transport collectif,
3. validation du scénario retenu.
Chaque phase a été validée par le comité de pilotage. La première phase a abouti, entre autres, à une estimation de 8,5 millions de passagers par an en 2020. Cela correspond, étant donné les personnels et le contexte de l’aéroport, à une fréquentation de 1.000 à 1.500 personnes aux heures de pointe dans chaque direction.
La deuxième phase a étudié 4 scénarii possibles de desserte :
1. navette routière depuis la gare de Saint-Louis,
2. déviation des lignes de train existantes sans franchissement de l’autoroute A 35,
3. déviation des lignes de train existantes avec franchissement de l’A 35 et accès aux halls de départ et d’arrivée de l’aéroport par des trottoirs roulants,
4. déviation des lignes de train existantes, franchissement de l’A 35 et gare accolée à l’aéroport. La 3ème phase a abouti aux conclusions suivantes : le scénario 1 est le moins cher et peut être réalisé à cort terme ; le scénario 4 est le plus intéressant pour les voyageurs et offre une perspective à moyen et court terme.Cette étude visait à diversifier les possibilités d’accès à l’aéroport de Bâle-Mulhouse, pour lequel existait seulement un accès routier, utilisé par les navettes organisées selon des fréquences variables depuis Bâle, Colmar-Mulhouse et Freiburg.
Un comité de pilotage et un groupe de travail ont été constitués, comprenant des représentants des partenaires. Le groupement retenu suite à un appel public à la concurrence a procédé à l’étude en 3 phases successives :
1. analyse et quantification des flux de déplacements,
2. dimensionnement du système de transport collectif,
3. validation du scénario retenu.
Chaque phase a été validée par le comité de pilotage. La première phase a abouti, entre autres, à une estimation de 8,5 millions de passagers par an en 2020. Cela correspond, étant donné les personnels et le contexte de l’aéroport, à une fréquentation de 1.000 à 1.500 personnes aux heures de pointe dans chaque direction.
La deuxième phase a étudié 4 scénarii possibles de desserte :
1. navette routière depuis la gare de Saint-Louis,
2. déviation des lignes de train existantes sans franchissement de l’autoroute A 35,
3. déviation des lignes de train existantes avec franchissement de l’A 35 et accès aux halls de départ et d’arrivée de l’aéroport par des trottoirs roulants,
4. déviation des lignes de train existantes, franchissement de l’A 35 et gare accolée à l’aéroport. La 3ème phase a abouti aux conclusions suivantes : le scénario 1 est le moins cher et peut être réalisé à cort terme ; le scénario 4 est le plus intéressant pour les voyageurs et offre une perspective à moyen et court terme.Cette étude visait à diversifier les possibilités d’accès à l’aéroport de Bâle-Mulhouse, pour lequel existait seulement un accès routier, utilisé par les navettes organisées selon des fréquences variables depuis Bâle, Colmar-Mulhouse et Freiburg.
Un comité de pilotage et un groupe de travail ont été constitués, comprenant des représentants des partenaires. Le groupement retenu suite à un appel public à la concurrence a procédé à l’étude en 3 phases successives :
1. analyse et quantification des flux de déplacements,
2. dimensionnement du système de transport collectif,
3. validation du scénario retenu.
Chaque phase a été validée par le comité de pilotage. La première phase a abouti, entre autres, à une estimation de 8,5 millions de passagers par an en 2020. Cela correspond, étant donné les personnels et le contexte de l’aéroport, à une fréquentation de 1.000 à 1.500 personnes aux heures de pointe dans chaque direction.
La deuxième phase a étudié 4 scénarii possibles de desserte :
1. navette routière depuis la gare de Saint-Louis,
2. déviation des lignes de train existantes sans franchissement de l’autoroute A 35,
3. déviation des lignes de train existantes avec franchissement de l’A 35 et accès aux halls de départ et d’arrivée de l’aéroport par des trottoirs roulants,
4. déviation des lignes de train existantes, franchissement de l’A 35 et gare accolée à l’aéroport. La 3ème phase a abouti aux conclusions suivantes : le scénario 1 est le moins cher et peut être réalisé à cort terme ; le scénario 4 est le plus intéressant pour les voyageurs et offre une perspective à moyen et court terme.
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Bio Valley
Publié par Adipso le lundi 21 juillet 2025
Le projet visait à créer, sous la direction de l’équipe de promotion de la BioValley, un réseau hautement qualifié d’entreprises et d’institutions travaillant dans le domaine de la vie et de la santé.
Après 4 ans de fonctionnement, le réseau trinational a été mis en place, la marque « BioValley » reconnue, et le projet a contribué à créer un état d’esprit favorable à la coopération transfrontalière et à la création d’entreprises dans le domaine des sciences de la vie et de la santé.
31 projets ont été réalisés : 22 prévus au départ (sur les 24 présentés) et 9 supplémentaires. En ce qui concerne les deux projets non réalisés, l’un a été intégré dans un autre projet ; l’autre projet a finalement été considéré comme inutile. Le partenariat s’est poursuivi.
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Contact industriel transfrontalier sur l’Internet
Publié par Adipso le lundi 21 juillet 2025
Le projet visait à favoriser, au moyen d’un site web, la coopération entre des entreprises allemandes, suisses et françaises.
Au total, 245 annonces ont été insérées sur le site à partir de sa création en 1999, et le site a été consulté environ 500 fois par an en moyenne pendant la durée du projet. Devant les faibles résultats obtenus, les partenaires ont décidé de suspendre le projet fin 2000. Ce manque de résultats tient aux raisons suivantes :
– l’utilisation d’Internet n’était pas encore devenue une habitude pour les entreprises visées par ce projet,
– les entreprises n’ont pas eu réellement besoin de nouveaux partenaires dans la conjoncture économique des années 1999 et 2000,
– des offres concurrentes ont été développées au niveau régional et national.Le projet visait à favoriser, au moyen d’un site web, la coopération entre des entreprises allemandes, suisses et françaises.
Au total, 245 annonces ont été insérées sur le site à partir de sa création en 1999, et le site a été consulté environ 500 fois par an en moyenne pendant la durée du projet. Devant les faibles résultats obtenus, les partenaires ont décidé de suspendre le projet fin 2000. Ce manque de résultats tient aux raisons suivantes :
– l’utilisation d’Internet n’était pas encore devenue une habitude pour les entreprises visées par ce projet,
– les entreprises n’ont pas eu réellement besoin de nouveaux partenaires dans la conjoncture économique des années 1999 et 2000,
– des offres concurrentes ont été développées au niveau régional et national.Le projet visait à favoriser, au moyen d’un site web, la coopération entre des entreprises allemandes, suisses et françaises.
Au total, 245 annonces ont été insérées sur le site à partir de sa création en 1999, et le site a été consulté environ 500 fois par an en moyenne pendant la durée du projet. Devant les faibles résultats obtenus, les partenaires ont décidé de suspendre le projet fin 2000. Ce manque de résultats tient aux raisons suivantes :
– l’utilisation d’Internet n’était pas encore devenue une habitude pour les entreprises visées par ce projet,
– les entreprises n’ont pas eu réellement besoin de nouveaux partenaires dans la conjoncture économique des années 1999 et 2000,
– des offres concurrentes ont été développées au niveau régional et national.Le projet visait à favoriser, au moyen d’un site web, la coopération entre des entreprises allemandes, suisses et françaises.
Au total, 245 annonces ont été insérées sur le site à partir de sa création en 1999, et le site a été consulté environ 500 fois par an en moyenne pendant la durée du projet. Devant les faibles résultats obtenus, les partenaires ont décidé de suspendre le projet fin 2000. Ce manque de résultats tient aux raisons suivantes :
– l’utilisation d’Internet n’était pas encore devenue une habitude pour les entreprises visées par ce projet,
– les entreprises n’ont pas eu réellement besoin de nouveaux partenaires dans la conjoncture économique des années 1999 et 2000,
– des offres concurrentes ont été développées au niveau régional et national.
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La formation Multimédia Ouverte et à Distance au service de l’emploi dans la zone du Rhin supérieur Sud
Publié par Adipso le lundi 21 juillet 2025
L’IHK Bildungszentrum Offenburg et le GIFOP-CCI Sud Alsace se sont associés dans le cadre de ce projet pour une formation multimedia à destination d’un public volontairement mixte de demandeurs d’emploi et de salariés.
50 participants issus d’Allemagne et de France ont participé au projet constitué de 80 séances soit au total 320 heures.
Les doubles attestations ont été remises lors d’une ultime rencontre en avril 2001 à la CCI de Freiburg. Tous les participants au projet commun ont reçu cette double attestation, soit un total de 50.
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