Etude d'avant-projet sommaire (Etude de faisabilité quantifiée et détaillée) de la réactivation de la ligne ferroviaire Colmar-Freiburg pour le transport des voyageurs et du fret
Etude d’avant-projet sommaire (Etude de faisabilité quantifiée et détaillée) de la réactivation de la ligne ferroviaire Colmar-Freiburg pour le transport des voyageurs et du fret
Publié par Adipso le mardi 22 juillet 2025
L’objectif du projet était d’étudier le potentiel de clientèle de la ligne, la faisabilité technique et l’établissement de schémas de desserte qui permettraient d’appréhender de manière concrète l’organisation possible de la future ligne Freiburg-Colmar. L’étude devait également préciser le coût d’une réactivation de la ligne ferroviaire à moyen terme pour aider à la prise de décision.
Par rapport à la précédente étude (1995/1996), ce projet permettait une actualisation complète des potentiels, l’examen de la faisabilité et introduisait un schéma de desserte indispensable à la conception d’un projet techniquement cohérent et commercialement viable.
Menée en parallèle de l’étude portant sur la réactivation de la ligne ferroviaire Mulhouse-Freiburg, la comparaison des résultats a permis de comparer les avantages et inconvénients des 2 projets.
Les résultats obtenus ont permis de conclure que la ligne ferroviaire entre Colmar et Freiburg n’allait pas être réactivée à court terme, étant donnée l’importance des coûts de remise en état de la voie.
Cette étude a été menée en parallèle avec celle portant sur la réactivation de la ligne ferroviaire Mulhouse-Freiburg, ce qui a permis de comparer les avantages et inconvénients de ces deux projets.L’objectif du projet était d’étudier le potentiel de clientèle de la ligne, la faisabilité technique et l’établissement de schémas de desserte qui permettraient d’appréhender de manière concrète l’organisation possible de la future ligne Freiburg-Colmar. L’étude devait également préciser le coût d’une réactivation de la ligne ferroviaire à moyen terme pour aider à la prise de décision.
Par rapport à la précédente étude (1995/1996), ce projet permettait une actualisation complète des potentiels, l’examen de la faisabilité et introduisait un schéma de desserte indispensable à la conception d’un projet techniquement cohérent et commercialement viable.
Menée en parallèle de l’étude portant sur la réactivation de la ligne ferroviaire Mulhouse-Freiburg, la comparaison des résultats a permis de comparer les avantages et inconvénients des 2 projets.
Les résultats obtenus ont permis de conclure que la ligne ferroviaire entre Colmar et Freiburg n’allait pas être réactivée à court terme, étant donnée l’importance des coûts de remise en état de la voie.
Cette étude a été menée en parallèle avec celle portant sur la réactivation de la ligne ferroviaire Mulhouse-Freiburg, ce qui a permis de comparer les avantages et inconvénients de ces deux projets.L’objectif du projet était d’étudier le potentiel de clientèle de la ligne, la faisabilité technique et l’établissement de schémas de desserte qui permettraient d’appréhender de manière concrète l’organisation possible de la future ligne Freiburg-Colmar. L’étude devait également préciser le coût d’une réactivation de la ligne ferroviaire à moyen terme pour aider à la prise de décision.
Par rapport à la précédente étude (1995/1996), ce projet permettait une actualisation complète des potentiels, l’examen de la faisabilité et introduisait un schéma de desserte indispensable à la conception d’un projet techniquement cohérent et commercialement viable.
Menée en parallèle de l’étude portant sur la réactivation de la ligne ferroviaire Mulhouse-Freiburg, la comparaison des résultats a permis de comparer les avantages et inconvénients des 2 projets.
Les résultats obtenus ont permis de conclure que la ligne ferroviaire entre Colmar et Freiburg n’allait pas être réactivée à court terme, étant donnée l’importance des coûts de remise en état de la voie.
Cette étude a été menée en parallèle avec celle portant sur la réactivation de la ligne ferroviaire Mulhouse-Freiburg, ce qui a permis de comparer les avantages et inconvénients de ces deux projets.L’objectif du projet était d’étudier le potentiel de clientèle de la ligne, la faisabilité technique et l’établissement de schémas de desserte qui permettraient d’appréhender de manière concrète l’organisation possible de la future ligne Freiburg-Colmar. L’étude devait également préciser le coût d’une réactivation de la ligne ferroviaire à moyen terme pour aider à la prise de décision.
Par rapport à la précédente étude (1995/1996), ce projet permettait une actualisation complète des potentiels, l’examen de la faisabilité et introduisait un schéma de desserte indispensable à la conception d’un projet techniquement cohérent et commercialement viable.
Menée en parallèle de l’étude portant sur la réactivation de la ligne ferroviaire Mulhouse-Freiburg, la comparaison des résultats a permis de comparer les avantages et inconvénients des 2 projets.
Les résultats obtenus ont permis de conclure que la ligne ferroviaire entre Colmar et Freiburg n’allait pas être réactivée à court terme, étant donnée l’importance des coûts de remise en état de la voie.
Cette étude a été menée en parallèle avec celle portant sur la réactivation de la ligne ferroviaire Mulhouse-Freiburg, ce qui a permis de comparer les avantages et inconvénients de ces deux projets.L’objectif du projet était d’étudier le potentiel de clientèle de la ligne, la faisabilité technique et l’établissement de schémas de desserte qui permettraient d’appréhender de manière concrète l’organisation possible de la future ligne Freiburg-Colmar. L’étude devait également préciser le coût d’une réactivation de la ligne ferroviaire à moyen terme pour aider à la prise de décision.
Par rapport à la précédente étude (1995/1996), ce projet permettait une actualisation complète des potentiels, l’examen de la faisabilité et introduisait un schéma de desserte indispensable à la conception d’un projet techniquement cohérent et commercialement viable.
Menée en parallèle de l’étude portant sur la réactivation de la ligne ferroviaire Mulhouse-Freiburg, la comparaison des résultats a permis de comparer les avantages et inconvénients des 2 projets.
Les résultats obtenus ont permis de conclure que la ligne ferroviaire entre Colmar et Freiburg n’allait pas être réactivée à court terme, étant donnée l’importance des coûts de remise en état de la voie.
Cette étude a été menée en parallèle avec celle portant sur la réactivation de la ligne ferroviaire Mulhouse-Freiburg, ce qui a permis de comparer les avantages et inconvénients de ces deux projets.L’objectif du projet était d’étudier le potentiel de clientèle de la ligne, la faisabilité technique et l’établissement de schémas de desserte qui permettraient d’appréhender de manière concrète l’organisation possible de la future ligne Freiburg-Colmar. L’étude devait également préciser le coût d’une réactivation de la ligne ferroviaire à moyen terme pour aider à la prise de décision.
Par rapport à la précédente étude (1995/1996), ce projet permettait une actualisation complète des potentiels, l’examen de la faisabilité et introduisait un schéma de desserte indispensable à la conception d’un projet techniquement cohérent et commercialement viable.
Menée en parallèle de l’étude portant sur la réactivation de la ligne ferroviaire Mulhouse-Freiburg, la comparaison des résultats a permis de comparer les avantages et inconvénients des 2 projets.
Les résultats obtenus ont permis de conclure que la ligne ferroviaire entre Colmar et Freiburg n’allait pas être réactivée à court terme, étant donnée l’importance des coûts de remise en état de la voie.
Cette étude a été menée en parallèle avec celle portant sur la réactivation de la ligne ferroviaire Mulhouse-Freiburg, ce qui a permis de comparer les avantages et inconvénients de ces deux projets.
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« Regiobogen » : une ceinture verte trinationale dans la Région des Trois frontières, France, Allemagne, Suisse
Publié par Adipso le mardi 22 juillet 2025
Le groupe de projet « Regiobogen », adjoint au cercle de travail » Nature » du Centre Ecologique Trinational, était composé de 14 représentants des autorités et associations de France, Suisse et Allemagne engagées dans la protection de la nature ainsi qu’une directrice de projet depuis avril 2000. Les résultats obtenus ont été présentés aux communes, ce qui valut au groupe d’être reconnu et d’obtenir un soutien pour la continuation de son travail.
La collaboration avec l’université de Bâle s’est déroulée à plusieurs niveaux, tout en s’amplifiant. Un rassemblement de toutes les bases de planification des trois pays a été effectué et ceci a permis l’élaboration de cartes indiquant la situation actuelle du réseau de biotope. Le profil d’exigences nécessaires à l’élaboration du système d’information géographique(SIG) a été défini.
L’ébauche a été dressée et fut discutée par le groupe de travail de concert avec les offices compétents dans les trois pays.Le groupe de projet « Regiobogen », adjoint au cercle de travail » Nature » du Centre Ecologique Trinational, était composé de 14 représentants des autorités et associations de France, Suisse et Allemagne engagées dans la protection de la nature ainsi qu’une directrice de projet depuis avril 2000. Les résultats obtenus ont été présentés aux communes, ce qui valut au groupe d’être reconnu et d’obtenir un soutien pour la continuation de son travail.
La collaboration avec l’université de Bâle s’est déroulée à plusieurs niveaux, tout en s’amplifiant. Un rassemblement de toutes les bases de planification des trois pays a été effectué et ceci a permis l’élaboration de cartes indiquant la situation actuelle du réseau de biotope. Le profil d’exigences nécessaires à l’élaboration du système d’information géographique(SIG) a été défini.
L’ébauche a été dressée et fut discutée par le groupe de travail de concert avec les offices compétents dans les trois pays.Le groupe de projet « Regiobogen », adjoint au cercle de travail » Nature » du Centre Ecologique Trinational, était composé de 14 représentants des autorités et associations de France, Suisse et Allemagne engagées dans la protection de la nature ainsi qu’une directrice de projet depuis avril 2000. Les résultats obtenus ont été présentés aux communes, ce qui valut au groupe d’être reconnu et d’obtenir un soutien pour la continuation de son travail.
La collaboration avec l’université de Bâle s’est déroulée à plusieurs niveaux, tout en s’amplifiant. Un rassemblement de toutes les bases de planification des trois pays a été effectué et ceci a permis l’élaboration de cartes indiquant la situation actuelle du réseau de biotope. Le profil d’exigences nécessaires à l’élaboration du système d’information géographique(SIG) a été défini.
L’ébauche a été dressée et fut discutée par le groupe de travail de concert avec les offices compétents dans les trois pays.Le groupe de projet « Regiobogen », adjoint au cercle de travail » Nature » du Centre Ecologique Trinational, était composé de 14 représentants des autorités et associations de France, Suisse et Allemagne engagées dans la protection de la nature ainsi qu’une directrice de projet depuis avril 2000. Les résultats obtenus ont été présentés aux communes, ce qui valut au groupe d’être reconnu et d’obtenir un soutien pour la continuation de son travail.
La collaboration avec l’université de Bâle s’est déroulée à plusieurs niveaux, tout en s’amplifiant. Un rassemblement de toutes les bases de planification des trois pays a été effectué et ceci a permis l’élaboration de cartes indiquant la situation actuelle du réseau de biotope. Le profil d’exigences nécessaires à l’élaboration du système d’information géographique(SIG) a été défini.
L’ébauche a été dressée et fut discutée par le groupe de travail de concert avec les offices compétents dans les trois pays.Le groupe de projet « Regiobogen », adjoint au cercle de travail » Nature » du Centre Ecologique Trinational, était composé de 14 représentants des autorités et associations de France, Suisse et Allemagne engagées dans la protection de la nature ainsi qu’une directrice de projet depuis avril 2000. Les résultats obtenus ont été présentés aux communes, ce qui valut au groupe d’être reconnu et d’obtenir un soutien pour la continuation de son travail.
La collaboration avec l’université de Bâle s’est déroulée à plusieurs niveaux, tout en s’amplifiant. Un rassemblement de toutes les bases de planification des trois pays a été effectué et ceci a permis l’élaboration de cartes indiquant la situation actuelle du réseau de biotope. Le profil d’exigences nécessaires à l’élaboration du système d’information géographique(SIG) a été défini.
L’ébauche a été dressée et fut discutée par le groupe de travail de concert avec les offices compétents dans les trois pays.Le groupe de projet « Regiobogen », adjoint au cercle de travail » Nature » du Centre Ecologique Trinational, était composé de 14 représentants des autorités et associations de France, Suisse et Allemagne engagées dans la protection de la nature ainsi qu’une directrice de projet depuis avril 2000. Les résultats obtenus ont été présentés aux communes, ce qui valut au groupe d’être reconnu et d’obtenir un soutien pour la continuation de son travail.
La collaboration avec l’université de Bâle s’est déroulée à plusieurs niveaux, tout en s’amplifiant. Un rassemblement de toutes les bases de planification des trois pays a été effectué et ceci a permis l’élaboration de cartes indiquant la situation actuelle du réseau de biotope. Le profil d’exigences nécessaires à l’élaboration du système d’information géographique(SIG) a été défini.
L’ébauche a été dressée et fut discutée par le groupe de travail de concert avec les offices compétents dans les trois pays.Le groupe de projet « Regiobogen », adjoint au cercle de travail » Nature » du Centre Ecologique Trinational, était composé de 14 représentants des autorités et associations de France, Suisse et Allemagne engagées dans la protection de la nature ainsi qu’une directrice de projet depuis avril 2000. Les résultats obtenus ont été présentés aux communes, ce qui valut au groupe d’être reconnu et d’obtenir un soutien pour la continuation de son travail.
La collaboration avec l’université de Bâle s’est déroulée à plusieurs niveaux, tout en s’amplifiant. Un rassemblement de toutes les bases de planification des trois pays a été effectué et ceci a permis l’élaboration de cartes indiquant la situation actuelle du réseau de biotope. Le profil d’exigences nécessaires à l’élaboration du système d’information géographique(SIG) a été défini.
L’ébauche a été dressée et fut discutée par le groupe de travail de concert avec les offices compétents dans les trois pays.
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Planification d’une nouvelle passerelle pour piétons et cyclistes entre Kehl et Strasbourg
Publié par Adipso le mardi 22 juillet 2025
Dans le cadre de ce projet, le programme a soutenu la réalisation de la planification et du suivi de la construction de la nouvelle passerelle pour piétons et cyclistes, construite par la Ville de Kehl et la Communauté Urbaine de Strasbourg dans le cadre de la « Landesgartenschau » 2004 (Jardin des deux Rives). La passerelle Mimram a été inaugurée en avril 2004.
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Cartographie hydrogéologique du fossé rhénan
Publié par Adipso le mardi 22 juillet 2025
Le projet visait l’établissement de protocoles d’échange d’informations et comparaison des données hydrogéologiques disponibles dans le Bade-Wurtemberg et en Alsace, ainsi que la production d’une carte piézométrique transfrontalière. Cette réalisation supposait une maîtrise des difficultés liées aux différents systèmes altimétriques et planimétriques, de prolonger côté français des coupes géologiques qui existaient en Allemagne, mais aussi de définir un cahier des charges précis pour la réalisation d’une cartographie complète de la nappe, de ses caractéristiques hydrogéologiques et de la qualité de ses eaux.
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Construction d’un pont pour piétons et cyclistes sur le Rhin entre Kehl et Strasbourg
Publié par Adipso le mardi 22 juillet 2025
Des études et un concours d’architectes ont été réalisés dans le cadre de ce projet dans le but de relier les deux sites du festival « Jardin des deux Rives » et de connecter des réseaux des chemins piétonniers et pistes cyclables entre Kehl et Strasbourg. C’est le projet de l’architecte Marc MIMRAM qui a été retenu par un jury transfrontalier et qui a donné lieu à la construction de la passerelle pour cycliste et piétions qui porte son nom, inaugurée le 23 avril 2004, en même temps que les travaux de création du jardin des deux rives.
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Chemin pédestre et cyclable Weil (D) / Huningue (F)
Publié par Adipso le mardi 22 juillet 2025
Ce projet a permis la connexion des réseaux pédestres et cyclables existants côté allemand et français par l’ouverture de la passerelle existante sur le barrage de Village-Neuf / Märkt.
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Construction d’un pont pour piétons et cyclistes sur le Rhin entre Weil am Rhein et Huningue
Publié par Adipso le mardi 22 juillet 2025
Dans le cadre de ce projet, les deux communes jumelées de Weil-am-Rhein et Huningue ont réalisé une passerelle pour piétons et cyclistes reliant les deux villes.
Après la réalisation d’études et un concours d’architectes, c’est le projet du cabinet d’architectes Feichtinger / Leonhardt qui avait été retenu par un jury transfrontalier.
La passerelle a été achevée le 31 décembre 2006 et est ouverte au public depuis le 30 mars 2007.
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Plaquette économique de la Regio
Publié par Adipso le mardi 22 juillet 2025
Ce projet a permis la publication d’une brochure dans laquelle étaient présentés les avantages du site de la Regio TriRhena des points de vue de l’économie, du tourisme, de la recherche, de la culture, de la formation et des transports, en particulier au niveau des villes de Bâle, Colmar, Mulhouse et Freiburg.
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Pont sur le Rhin Fessenheim (F) et Hartheim (D)
Publié par Adipso le mardi 22 juillet 2025
L’objectif du projet était de construire un pont sur le Rhin pour piétons et cyclistes avec une voie de circulation alternée pour les véhicules jusqu’à 3,5 tonnes.
L’idée du projet existait depuis les années 1970 et une étude de faisabilité, soutenue dans le cadre du programme INTERREG II, avait été réalisée en 1996-1997.
Porté par le Groupement Local de Coopération Transfrontalière (GLCT) « Centre Hardt – Rhin Supérieur » constitué le 3 juillet 1998, le pont allait constituer un nouveau point de franchissement du Rhin à mi-chemin entre celui de Neuf-Brisach / Breisach am Rhein (au nord) et celui de Chalampé / Neuenburg (au sud), distants d’une trentaine de kilomètres.
Le pont a été inauguré le 20 mai 2006 et ouvert à la circulation le 24 mai 2006.
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Brochure Forêt-Noire/Rhin/Vosges
Publié par Adipso le mardi 22 juillet 2025
Le projet a consisté en l’élaboration d’un dépliant bilingue français – allemand avec une carte en relief pour la zone de la Forêt-Noire, du fossé rhénan et des Vosges en vue d’une utilisation commune sur le plan touristique. Ce dépliant contenait l’offre de toute la région en matière de culture, d’excursions, de chemins, de routes et chemins de fer, de passages sur le Rhin et d’adresses de lieux d’information.
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