Rhenergie : Préparation et établissement d’un cursus international de formation supérieure Energie [.....]
Rhenergie : Préparation et établissement d’un cursus international de formation supérieure Energie […..]
Publié par Adipso le samedi 7 février 2026
![Rhenergie : Préparation et établissement d’un cursus international de formation supérieure Energie […..]](https://www.interreg-rhin-sup.eu/wp-content/uploads/nophoto.jpg)
Le projet visait le développement d’un cursus de type « Master of science » dans le domaine « European Energy Economics », à l’époque unique en Europe.
D’autres actions ont été réalisées autour de la création de ce cursus :
– La création de postes de coordinateurs dans chacune des institutions partenaires pour assurer le bon déroulement du projet ;
– La mise en place d’échanges d’enseignants et d’étudiants ;
– L’organisation d’une conférence scientifique annuelle sur l’énergie à laquelle les étudiants des trois universités partenaires ainsi que des professionnels de la région ont participé ;
– l’organisation d’excursions techniques et d’activités interculturelles sous la forme de voyages d’études de plusieurs jours à destination des étudiants.
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Centre hydrothermal de Neuwiller
Publié par Adipso le samedi 7 février 2026
Le projet portait sur la réalisation de la deuxième tranche du centre hydrothermal de remise en forme de Neuwiller. Cette deuxième tranche consistait en l’équipement du bâtiment, l’aménagement des extérieurs, et l’installation des équipements, des appareillages et mobiliers thermaux.
Les objectifs ont été réalisés. La première exploitation 1997-98 avait permis de recevoir de 80 à 100 clients/jour. Sa capacité a ensuite permis d’accueillir jusqu’à 200 personnes par jour. A l’issue du projet, l’enjeu restait de créer une quinzaine d’emplois à terme d’origines suisse ou française et plus tard des emplois induits dans l’hébergement et la restauration.Le projet portait sur la réalisation de la deuxième tranche du centre hydrothermal de remise en forme de Neuwiller. Cette deuxième tranche consistait en l’équipement du bâtiment, l’aménagement des extérieurs, et l’installation des équipements, des appareillages et mobiliers thermaux.
Les objectifs ont été réalisés. La première exploitation 1997-98 avait permis de recevoir de 80 à 100 clients/jour. Sa capacité a ensuite permis d’accueillir jusqu’à 200 personnes par jour. A l’issue du projet, l’enjeu restait de créer une quinzaine d’emplois à terme d’origines suisse ou française et plus tard des emplois induits dans l’hébergement et la restauration.Le projet portait sur la réalisation de la deuxième tranche du centre hydrothermal de remise en forme de Neuwiller. Cette deuxième tranche consistait en l’équipement du bâtiment, l’aménagement des extérieurs, et l’installation des équipements, des appareillages et mobiliers thermaux.
Les objectifs ont été réalisés. La première exploitation 1997-98 avait permis de recevoir de 80 à 100 clients/jour. Sa capacité a ensuite permis d’accueillir jusqu’à 200 personnes par jour. A l’issue du projet, l’enjeu restait de créer une quinzaine d’emplois à terme d’origines suisse ou française et plus tard des emplois induits dans l’hébergement et la restauration.
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Centre européen de Management
Publié par Adipso le samedi 7 février 2026
Le projet visait à mettre en place un réseau d’entrepreneurs qui réponde à l’attente spécifique des PME confrontées aux différences multiculturelles et à l’absence de réseaux spécifiques transfrontaliers. Il s’agissait aussi de dispenser une formation d’Euromanager de haut niveau axée sur la spécificité du management européen.
Le nombre de manifestations réalisées au centre correspond aux objectifs fixés. Les résultats étaient satisfaisants puisque le nombre de manifestations a pu augmenter. En revanche, les objectifs de commercialisation et d’autosuffisance du centre à l’issue du projet n’ont pas été atteints pour de multiples raisons.
Le centre a cherché à jouer un rôle précurseur dans les domaines trinationaux. Des réseaux trinationaux ont été crées. Avec la mise en place de cycles, on a essayé de favoriser un nouvel esprit d’entreprise placé sous le signe de la continuité, de la qualité et d’une culture d’excellence. De nombreux entrepreneurs ont découvert les problèmes interculturels lors de rencontres trinationales.
Le manque de continuité dans la direction du centre et dans les équipes furent à l’origine de la fermeture du centre en 1999.Le projet visait à mettre en place un réseau d’entrepreneurs qui réponde à l’attente spécifique des PME confrontées aux différences multiculturelles et à l’absence de réseaux spécifiques transfrontaliers. Il s’agissait aussi de dispenser une formation d’Euromanager de haut niveau axée sur la spécificité du management européen.
Le nombre de manifestations réalisées au centre correspond aux objectifs fixés. Les résultats étaient satisfaisants puisque le nombre de manifestations a pu augmenter. En revanche, les objectifs de commercialisation et d’autosuffisance du centre à l’issue du projet n’ont pas été atteints pour de multiples raisons.
Le centre a cherché à jouer un rôle précurseur dans les domaines trinationaux. Des réseaux trinationaux ont été crées. Avec la mise en place de cycles, on a essayé de favoriser un nouvel esprit d’entreprise placé sous le signe de la continuité, de la qualité et d’une culture d’excellence. De nombreux entrepreneurs ont découvert les problèmes interculturels lors de rencontres trinationales.
Le manque de continuité dans la direction du centre et dans les équipes furent à l’origine de la fermeture du centre en 1999.Le projet visait à mettre en place un réseau d’entrepreneurs qui réponde à l’attente spécifique des PME confrontées aux différences multiculturelles et à l’absence de réseaux spécifiques transfrontaliers. Il s’agissait aussi de dispenser une formation d’Euromanager de haut niveau axée sur la spécificité du management européen.
Le nombre de manifestations réalisées au centre correspond aux objectifs fixés. Les résultats étaient satisfaisants puisque le nombre de manifestations a pu augmenter. En revanche, les objectifs de commercialisation et d’autosuffisance du centre à l’issue du projet n’ont pas été atteints pour de multiples raisons.
Le centre a cherché à jouer un rôle précurseur dans les domaines trinationaux. Des réseaux trinationaux ont été crées. Avec la mise en place de cycles, on a essayé de favoriser un nouvel esprit d’entreprise placé sous le signe de la continuité, de la qualité et d’une culture d’excellence. De nombreux entrepreneurs ont découvert les problèmes interculturels lors de rencontres trinationales.
Le manque de continuité dans la direction du centre et dans les équipes furent à l’origine de la fermeture du centre en 1999.
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Etude de droit comparé en matière d’environnement
Publié par Adipso le samedi 7 février 2026
L’étude mise en œuvre devait conduire à des propositions en vue de l’harmonisation des procédures en France et en Allemagne, en particulier relatives aux études d’impact (procédures d’autorisation et association du public).
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Etude éco-environnement sud du Rhin Supérieur
Publié par Adipso le samedi 7 février 2026
L’étude menée devait permettre d’assurer un suivi permanent du développement économique et écologique dans la zone frontalière du Sud du Rhin supérieur.
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Centre thermal de remise en forme de Neuwiller
Publié par Adipso le samedi 7 février 2026
Il s’agissait de la réalisation d’un projet thermal de 1 000 m² autour d’un concept de remise en forme sur le sîte de la Source Marguerite à Neuwiller. Ce projet s’articulait autour de plusieurs espaces fonctionnels : accueil et administration, espace santé, soins du corps, hydrothérapie, eaux-vives, restauration et réunions. Intégré à la politique de développement du Sundgau, il devait privilégier dans un premier temps une fréquentation « à la carte » avant de développer des formules de « séjours » dans le cadre d’un tourisme vert organisé. A ce titre, le projet ne comportait pas de structure d’hébergement propre, mais s’appuyait sur l’offre de l’ensemble de la région (hôtellerie rurale, chambres d’hôtes, gîtes, camping à la ferme, etc.).
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Château du Landskron
Publié par Adipso le samedi 7 février 2026
Le projet consisitait en la réalisation de menus travaux de rénovation de l’accès au Château (dispositifs de sécurité, balisage) pour rendre les visites plus faciles.
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Utilisation de programmes de simulation de management et de technologie assistée par ordinateur pour favoriser les relations commerciales entre la France, l’Allemagne et la Suisse
Publié par Adipso le samedi 7 février 2026
Le projet visait à reconnaître et maîtriser les différences dans la culture d’entreprise et dans les méthodes de management des trois pays.
Deux sessions ont été organisées, l’une en 2000, l’autre en 2001. Elles ont regroupé 44 personnes. Pour chaque session, les participants se sont rencontrés à Fribourg, puis ont communiqué via Internet, avant de se retrouver à Fribourg pour la présentation des résultats.
Le questionnaire rempli par les participants montre que le séminaire a répondu à leurs attentes.Le projet visait à reconnaître et maîtriser les différences dans la culture d’entreprise et dans les méthodes de management des trois pays.
Deux sessions ont été organisées, l’une en 2000, l’autre en 2001. Elles ont regroupé 44 personnes. Pour chaque session, les participants se sont rencontrés à Fribourg, puis ont communiqué via Internet, avant de se retrouver à Fribourg pour la présentation des résultats.
Le questionnaire rempli par les participants montre que le séminaire a répondu à leurs attentes.Le projet visait à reconnaître et maîtriser les différences dans la culture d’entreprise et dans les méthodes de management des trois pays.
Deux sessions ont été organisées, l’une en 2000, l’autre en 2001. Elles ont regroupé 44 personnes. Pour chaque session, les participants se sont rencontrés à Fribourg, puis ont communiqué via Internet, avant de se retrouver à Fribourg pour la présentation des résultats.
Le questionnaire rempli par les participants montre que le séminaire a répondu à leurs attentes.Le projet visait à reconnaître et maîtriser les différences dans la culture d’entreprise et dans les méthodes de management des trois pays.
Deux sessions ont été organisées, l’une en 2000, l’autre en 2001. Elles ont regroupé 44 personnes. Pour chaque session, les participants se sont rencontrés à Fribourg, puis ont communiqué via Internet, avant de se retrouver à Fribourg pour la présentation des résultats.
Le questionnaire rempli par les participants montre que le séminaire a répondu à leurs attentes.
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Etude de la desserte en transports collectifs ferroviaires de l’aéroport de Bâle-Mulhouse
Publié par Adipso le samedi 7 février 2026
Cette étude visait à diversifier les possibilités d’accès à l’aéroport de Bâle-Mulhouse, pour lequel existait seulement un accès routier, utilisé par les navettes organisées selon des fréquences variables depuis Bâle, Colmar-Mulhouse et Freiburg.
Un comité de pilotage et un groupe de travail ont été constitués, comprenant des représentants des partenaires. Le groupement retenu suite à un appel public à la concurrence a procédé à l’étude en 3 phases successives :
1. analyse et quantification des flux de déplacements,
2. dimensionnement du système de transport collectif,
3. validation du scénario retenu.
Chaque phase a été validée par le comité de pilotage. La première phase a abouti, entre autres, à une estimation de 8,5 millions de passagers par an en 2020. Cela correspond, étant donné les personnels et le contexte de l’aéroport, à une fréquentation de 1.000 à 1.500 personnes aux heures de pointe dans chaque direction.
La deuxième phase a étudié 4 scénarii possibles de desserte :
1. navette routière depuis la gare de Saint-Louis,
2. déviation des lignes de train existantes sans franchissement de l’autoroute A 35,
3. déviation des lignes de train existantes avec franchissement de l’A 35 et accès aux halls de départ et d’arrivée de l’aéroport par des trottoirs roulants,
4. déviation des lignes de train existantes, franchissement de l’A 35 et gare accolée à l’aéroport. La 3ème phase a abouti aux conclusions suivantes : le scénario 1 est le moins cher et peut être réalisé à cort terme ; le scénario 4 est le plus intéressant pour les voyageurs et offre une perspective à moyen et court terme.Cette étude visait à diversifier les possibilités d’accès à l’aéroport de Bâle-Mulhouse, pour lequel existait seulement un accès routier, utilisé par les navettes organisées selon des fréquences variables depuis Bâle, Colmar-Mulhouse et Freiburg.
Un comité de pilotage et un groupe de travail ont été constitués, comprenant des représentants des partenaires. Le groupement retenu suite à un appel public à la concurrence a procédé à l’étude en 3 phases successives :
1. analyse et quantification des flux de déplacements,
2. dimensionnement du système de transport collectif,
3. validation du scénario retenu.
Chaque phase a été validée par le comité de pilotage. La première phase a abouti, entre autres, à une estimation de 8,5 millions de passagers par an en 2020. Cela correspond, étant donné les personnels et le contexte de l’aéroport, à une fréquentation de 1.000 à 1.500 personnes aux heures de pointe dans chaque direction.
La deuxième phase a étudié 4 scénarii possibles de desserte :
1. navette routière depuis la gare de Saint-Louis,
2. déviation des lignes de train existantes sans franchissement de l’autoroute A 35,
3. déviation des lignes de train existantes avec franchissement de l’A 35 et accès aux halls de départ et d’arrivée de l’aéroport par des trottoirs roulants,
4. déviation des lignes de train existantes, franchissement de l’A 35 et gare accolée à l’aéroport. La 3ème phase a abouti aux conclusions suivantes : le scénario 1 est le moins cher et peut être réalisé à cort terme ; le scénario 4 est le plus intéressant pour les voyageurs et offre une perspective à moyen et court terme.Cette étude visait à diversifier les possibilités d’accès à l’aéroport de Bâle-Mulhouse, pour lequel existait seulement un accès routier, utilisé par les navettes organisées selon des fréquences variables depuis Bâle, Colmar-Mulhouse et Freiburg.
Un comité de pilotage et un groupe de travail ont été constitués, comprenant des représentants des partenaires. Le groupement retenu suite à un appel public à la concurrence a procédé à l’étude en 3 phases successives :
1. analyse et quantification des flux de déplacements,
2. dimensionnement du système de transport collectif,
3. validation du scénario retenu.
Chaque phase a été validée par le comité de pilotage. La première phase a abouti, entre autres, à une estimation de 8,5 millions de passagers par an en 2020. Cela correspond, étant donné les personnels et le contexte de l’aéroport, à une fréquentation de 1.000 à 1.500 personnes aux heures de pointe dans chaque direction.
La deuxième phase a étudié 4 scénarii possibles de desserte :
1. navette routière depuis la gare de Saint-Louis,
2. déviation des lignes de train existantes sans franchissement de l’autoroute A 35,
3. déviation des lignes de train existantes avec franchissement de l’A 35 et accès aux halls de départ et d’arrivée de l’aéroport par des trottoirs roulants,
4. déviation des lignes de train existantes, franchissement de l’A 35 et gare accolée à l’aéroport. La 3ème phase a abouti aux conclusions suivantes : le scénario 1 est le moins cher et peut être réalisé à cort terme ; le scénario 4 est le plus intéressant pour les voyageurs et offre une perspective à moyen et court terme.Cette étude visait à diversifier les possibilités d’accès à l’aéroport de Bâle-Mulhouse, pour lequel existait seulement un accès routier, utilisé par les navettes organisées selon des fréquences variables depuis Bâle, Colmar-Mulhouse et Freiburg.
Un comité de pilotage et un groupe de travail ont été constitués, comprenant des représentants des partenaires. Le groupement retenu suite à un appel public à la concurrence a procédé à l’étude en 3 phases successives :
1. analyse et quantification des flux de déplacements,
2. dimensionnement du système de transport collectif,
3. validation du scénario retenu.
Chaque phase a été validée par le comité de pilotage. La première phase a abouti, entre autres, à une estimation de 8,5 millions de passagers par an en 2020. Cela correspond, étant donné les personnels et le contexte de l’aéroport, à une fréquentation de 1.000 à 1.500 personnes aux heures de pointe dans chaque direction.
La deuxième phase a étudié 4 scénarii possibles de desserte :
1. navette routière depuis la gare de Saint-Louis,
2. déviation des lignes de train existantes sans franchissement de l’autoroute A 35,
3. déviation des lignes de train existantes avec franchissement de l’A 35 et accès aux halls de départ et d’arrivée de l’aéroport par des trottoirs roulants,
4. déviation des lignes de train existantes, franchissement de l’A 35 et gare accolée à l’aéroport. La 3ème phase a abouti aux conclusions suivantes : le scénario 1 est le moins cher et peut être réalisé à cort terme ; le scénario 4 est le plus intéressant pour les voyageurs et offre une perspective à moyen et court terme.
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Contact industriel transfrontalier sur l’Internet
Publié par Adipso le samedi 7 février 2026
Le projet visait à favoriser, au moyen d’un site web, la coopération entre des entreprises allemandes, suisses et françaises.
Au total, 245 annonces ont été insérées sur le site à partir de sa création en 1999, et le site a été consulté environ 500 fois par an en moyenne pendant la durée du projet. Devant les faibles résultats obtenus, les partenaires ont décidé de suspendre le projet fin 2000. Ce manque de résultats tient aux raisons suivantes :
– l’utilisation d’Internet n’était pas encore devenue une habitude pour les entreprises visées par ce projet,
– les entreprises n’ont pas eu réellement besoin de nouveaux partenaires dans la conjoncture économique des années 1999 et 2000,
– des offres concurrentes ont été développées au niveau régional et national.Le projet visait à favoriser, au moyen d’un site web, la coopération entre des entreprises allemandes, suisses et françaises.
Au total, 245 annonces ont été insérées sur le site à partir de sa création en 1999, et le site a été consulté environ 500 fois par an en moyenne pendant la durée du projet. Devant les faibles résultats obtenus, les partenaires ont décidé de suspendre le projet fin 2000. Ce manque de résultats tient aux raisons suivantes :
– l’utilisation d’Internet n’était pas encore devenue une habitude pour les entreprises visées par ce projet,
– les entreprises n’ont pas eu réellement besoin de nouveaux partenaires dans la conjoncture économique des années 1999 et 2000,
– des offres concurrentes ont été développées au niveau régional et national.Le projet visait à favoriser, au moyen d’un site web, la coopération entre des entreprises allemandes, suisses et françaises.
Au total, 245 annonces ont été insérées sur le site à partir de sa création en 1999, et le site a été consulté environ 500 fois par an en moyenne pendant la durée du projet. Devant les faibles résultats obtenus, les partenaires ont décidé de suspendre le projet fin 2000. Ce manque de résultats tient aux raisons suivantes :
– l’utilisation d’Internet n’était pas encore devenue une habitude pour les entreprises visées par ce projet,
– les entreprises n’ont pas eu réellement besoin de nouveaux partenaires dans la conjoncture économique des années 1999 et 2000,
– des offres concurrentes ont été développées au niveau régional et national.Le projet visait à favoriser, au moyen d’un site web, la coopération entre des entreprises allemandes, suisses et françaises.
Au total, 245 annonces ont été insérées sur le site à partir de sa création en 1999, et le site a été consulté environ 500 fois par an en moyenne pendant la durée du projet. Devant les faibles résultats obtenus, les partenaires ont décidé de suspendre le projet fin 2000. Ce manque de résultats tient aux raisons suivantes :
– l’utilisation d’Internet n’était pas encore devenue une habitude pour les entreprises visées par ce projet,
– les entreprises n’ont pas eu réellement besoin de nouveaux partenaires dans la conjoncture économique des années 1999 et 2000,
– des offres concurrentes ont été développées au niveau régional et national.
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