Optimisation du dispositif des terminaux logistiques
Optimisation du dispositif des terminaux logistiques
Publié par Adipso le samedi 7 février 2026
Le projet visait à identifier les conditions d’une meilleure exploitation des terminaux logistiques dans le Sud du Rhin supérieur.
L’étude réalisée par le bureau germano-suisse « transcare » a souligné la nécessité d’améliorer la coopération entre les terminaux logistique suisses, allemands et français dans ce secteur hautement stratégique des transports. La constitution d’un comité de suivi composé de l’ensemble des partenaires logistiques et des experts locaux de cette branche, a permis de sensibiliser les acteurs concernés.
L’étude proposait une stratégie optimale, visant à développer une coopération orientée vers le futur et par ce biais à produire des synergies. Cette étude a été publiée et distribuée.
Cette étude a également été le point de départ d’une série de réflexions et de négociations en vue de tendre vers les objectifs de coopération affichés.Le projet visait à identifier les conditions d’une meilleure exploitation des terminaux logistiques dans le Sud du Rhin supérieur.
L’étude réalisée par le bureau germano-suisse « transcare » a souligné la nécessité d’améliorer la coopération entre les terminaux logistique suisses, allemands et français dans ce secteur hautement stratégique des transports. La constitution d’un comité de suivi composé de l’ensemble des partenaires logistiques et des experts locaux de cette branche, a permis de sensibiliser les acteurs concernés.
L’étude proposait une stratégie optimale, visant à développer une coopération orientée vers le futur et par ce biais à produire des synergies. Cette étude a été publiée et distribuée.
Cette étude a également été le point de départ d’une série de réflexions et de négociations en vue de tendre vers les objectifs de coopération affichés.Le projet visait à identifier les conditions d’une meilleure exploitation des terminaux logistiques dans le Sud du Rhin supérieur.
L’étude réalisée par le bureau germano-suisse « transcare » a souligné la nécessité d’améliorer la coopération entre les terminaux logistique suisses, allemands et français dans ce secteur hautement stratégique des transports. La constitution d’un comité de suivi composé de l’ensemble des partenaires logistiques et des experts locaux de cette branche, a permis de sensibiliser les acteurs concernés.
L’étude proposait une stratégie optimale, visant à développer une coopération orientée vers le futur et par ce biais à produire des synergies. Cette étude a été publiée et distribuée.
Cette étude a également été le point de départ d’une série de réflexions et de négociations en vue de tendre vers les objectifs de coopération affichés.Le projet visait à identifier les conditions d’une meilleure exploitation des terminaux logistiques dans le Sud du Rhin supérieur.
L’étude réalisée par le bureau germano-suisse « transcare » a souligné la nécessité d’améliorer la coopération entre les terminaux logistique suisses, allemands et français dans ce secteur hautement stratégique des transports. La constitution d’un comité de suivi composé de l’ensemble des partenaires logistiques et des experts locaux de cette branche, a permis de sensibiliser les acteurs concernés.
L’étude proposait une stratégie optimale, visant à développer une coopération orientée vers le futur et par ce biais à produire des synergies. Cette étude a été publiée et distribuée.
Cette étude a également été le point de départ d’une série de réflexions et de négociations en vue de tendre vers les objectifs de coopération affichés.
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La route des Habsbourg
Publié par Adipso le samedi 7 février 2026
Le projet visait à générer des produits culturels et touristiques de qualité sous l’appellation « Route des Habsbourg ».
Pour le semestre d’hiver 2000/2001, l’augmentation du nombre de nuitées était de 4,4% et pour le semestre d’été 2001 il y a eu une diminution de 0,9%. Après la mise en place du site Internet www.habsburger.net, il a été possible de recenser 20.000 visites du site en décembre et plus de 40.000 en janvier.
Avec la fondation de l’association « Sur les Traces des Habsbourg », le thème des Habsbourg s’est institutionnalisé. L’obtention d’effets de synergie par la coordination des manifestations culturelles, touristiques et historiques a été illustrée par l’exposition du Land Baden-Württemberg « Vorderösterreich- nicht nur die Schwanzfeder des Kaiseradlers ».Le projet visait à générer des produits culturels et touristiques de qualité sous l’appellation « Route des Habsbourg ».
Pour le semestre d’hiver 2000/2001, l’augmentation du nombre de nuitées était de 4,4% et pour le semestre d’été 2001 il y a eu une diminution de 0,9%. Après la mise en place du site Internet www.habsburger.net, il a été possible de recenser 20.000 visites du site en décembre et plus de 40.000 en janvier.
Avec la fondation de l’association « Sur les Traces des Habsbourg », le thème des Habsbourg s’est institutionnalisé. L’obtention d’effets de synergie par la coordination des manifestations culturelles, touristiques et historiques a été illustrée par l’exposition du Land Baden-Württemberg « Vorderösterreich- nicht nur die Schwanzfeder des Kaiseradlers ».Le projet visait à générer des produits culturels et touristiques de qualité sous l’appellation « Route des Habsbourg ».
Pour le semestre d’hiver 2000/2001, l’augmentation du nombre de nuitées était de 4,4% et pour le semestre d’été 2001 il y a eu une diminution de 0,9%. Après la mise en place du site Internet www.habsburger.net, il a été possible de recenser 20.000 visites du site en décembre et plus de 40.000 en janvier.
Avec la fondation de l’association « Sur les Traces des Habsbourg », le thème des Habsbourg s’est institutionnalisé. L’obtention d’effets de synergie par la coordination des manifestations culturelles, touristiques et historiques a été illustrée par l’exposition du Land Baden-Württemberg « Vorderösterreich- nicht nur die Schwanzfeder des Kaiseradlers ».Le projet visait à générer des produits culturels et touristiques de qualité sous l’appellation « Route des Habsbourg ».
Pour le semestre d’hiver 2000/2001, l’augmentation du nombre de nuitées était de 4,4% et pour le semestre d’été 2001 il y a eu une diminution de 0,9%. Après la mise en place du site Internet www.habsburger.net, il a été possible de recenser 20.000 visites du site en décembre et plus de 40.000 en janvier.
Avec la fondation de l’association « Sur les Traces des Habsbourg », le thème des Habsbourg s’est institutionnalisé. L’obtention d’effets de synergie par la coordination des manifestations culturelles, touristiques et historiques a été illustrée par l’exposition du Land Baden-Württemberg « Vorderösterreich- nicht nur die Schwanzfeder des Kaiseradlers ».
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Plus de mobilité, moins de trafic
Publié par Adipso le samedi 7 février 2026
Le projet visait à préparer et planifier les applications pilotes et les premiers tests pour l’introduction d’un nouveau service de transports, avec l’objectif de promouvoir la mobilité individuelle de manière intelligente et durable.
Les objectifs d’ensemble ont été atteints :
– les réflexions, les plans et les propositions concernant l’introduction du service ont été réalisés, y compris les estimations des utilisateurs et partenaires potentiels,
– le système est prêt sur le plan technique, de sorte qu’une mise sur le marché a été rendue possible.Le projet visait à préparer et planifier les applications pilotes et les premiers tests pour l’introduction d’un nouveau service de transports, avec l’objectif de promouvoir la mobilité individuelle de manière intelligente et durable.
Les objectifs d’ensemble ont été atteints :
– les réflexions, les plans et les propositions concernant l’introduction du service ont été réalisés, y compris les estimations des utilisateurs et partenaires potentiels,
– le système est prêt sur le plan technique, de sorte qu’une mise sur le marché a été rendue possible.Le projet visait à préparer et planifier les applications pilotes et les premiers tests pour l’introduction d’un nouveau service de transports, avec l’objectif de promouvoir la mobilité individuelle de manière intelligente et durable.
Les objectifs d’ensemble ont été atteints :
– les réflexions, les plans et les propositions concernant l’introduction du service ont été réalisés, y compris les estimations des utilisateurs et partenaires potentiels,
– le système est prêt sur le plan technique, de sorte qu’une mise sur le marché a été rendue possible.Le projet visait à préparer et planifier les applications pilotes et les premiers tests pour l’introduction d’un nouveau service de transports, avec l’objectif de promouvoir la mobilité individuelle de manière intelligente et durable.
Les objectifs d’ensemble ont été atteints :
– les réflexions, les plans et les propositions concernant l’introduction du service ont été réalisés, y compris les estimations des utilisateurs et partenaires potentiels,
– le système est prêt sur le plan technique, de sorte qu’une mise sur le marché a été rendue possible.
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Aménagement d’un itinéraire cyclable transfrontalier entre Hagenthal-le-Bas et Neuwiller dans le département du Haut-Rhin, Allschwill et Oberwil en Suisse
Publié par Adipso le samedi 7 février 2026
Le projet consistait à réaliser une piste cyclable de 5,4 km de long permettant de relier les communes de Hagenthal-le-Bas et Neuwiller à la frontière suisse pour créer une jonction avec le réseau cyclable suisse desservant Allschwill et Oberwil (Canton de Bâle-Campagne).
Les travaux ont été réalisés conformément aux objectifs. Le partenariat a fonctionné de manière satisfaisante et va perdurer.
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Tutorat interculturel
Publié par Adipso le samedi 7 février 2026
Le projet visait à intégrer la dimension transfrontalière et interculturelle dans les dispositifs du tutorat.
Il était composé de cinq phases :
– l’analyse des différents systèmes de formations dans le Rhin supérieur
– le sondage de participants à des échanges transfrontaliers
– la mise en place de contenus de formation supplémentaires
– le développement de modèles de formaiton continue
– l’expérimentaiton et l’évaluation des résultats.
Le projet a donné lieu à la publication d’une documentation sur le sujet.Le projet visait à intégrer la dimension transfrontalière et interculturelle dans les dispositifs du tutorat.
Il était composé de cinq phases :
– l’analyse des différents systèmes de formations dans le Rhin supérieur
– le sondage de participants à des échanges transfrontaliers
– la mise en place de contenus de formation supplémentaires
– le développement de modèles de formaiton continue
– l’expérimentaiton et l’évaluation des résultats.
Le projet a donné lieu à la publication d’une documentation sur le sujet.Le projet visait à intégrer la dimension transfrontalière et interculturelle dans les dispositifs du tutorat.
Il était composé de cinq phases :
– l’analyse des différents systèmes de formations dans le Rhin supérieur
– le sondage de participants à des échanges transfrontaliers
– la mise en place de contenus de formation supplémentaires
– le développement de modèles de formaiton continue
– l’expérimentaiton et l’évaluation des résultats.
Le projet a donné lieu à la publication d’une documentation sur le sujet.Le projet visait à intégrer la dimension transfrontalière et interculturelle dans les dispositifs du tutorat.
Il était composé de cinq phases :
– l’analyse des différents systèmes de formations dans le Rhin supérieur
– le sondage de participants à des échanges transfrontaliers
– la mise en place de contenus de formation supplémentaires
– le développement de modèles de formaiton continue
– l’expérimentaiton et l’évaluation des résultats.
Le projet a donné lieu à la publication d’une documentation sur le sujet.
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Utilisation de programmes de simulation de management et de technologie assistée par ordinateur pour favoriser les relations commerciales entre la France, l’Allemagne et la Suisse
Publié par Adipso le samedi 7 février 2026
Le projet visait à reconnaître et maîtriser les différences dans la culture d’entreprise et dans les méthodes de management des trois pays.
Deux sessions ont été organisées, l’une en 2000, l’autre en 2001. Elles ont regroupé 44 personnes. Pour chaque session, les participants se sont rencontrés à Fribourg, puis ont communiqué via Internet, avant de se retrouver à Fribourg pour la présentation des résultats.
Le questionnaire rempli par les participants montre que le séminaire a répondu à leurs attentes.Le projet visait à reconnaître et maîtriser les différences dans la culture d’entreprise et dans les méthodes de management des trois pays.
Deux sessions ont été organisées, l’une en 2000, l’autre en 2001. Elles ont regroupé 44 personnes. Pour chaque session, les participants se sont rencontrés à Fribourg, puis ont communiqué via Internet, avant de se retrouver à Fribourg pour la présentation des résultats.
Le questionnaire rempli par les participants montre que le séminaire a répondu à leurs attentes.Le projet visait à reconnaître et maîtriser les différences dans la culture d’entreprise et dans les méthodes de management des trois pays.
Deux sessions ont été organisées, l’une en 2000, l’autre en 2001. Elles ont regroupé 44 personnes. Pour chaque session, les participants se sont rencontrés à Fribourg, puis ont communiqué via Internet, avant de se retrouver à Fribourg pour la présentation des résultats.
Le questionnaire rempli par les participants montre que le séminaire a répondu à leurs attentes.Le projet visait à reconnaître et maîtriser les différences dans la culture d’entreprise et dans les méthodes de management des trois pays.
Deux sessions ont été organisées, l’une en 2000, l’autre en 2001. Elles ont regroupé 44 personnes. Pour chaque session, les participants se sont rencontrés à Fribourg, puis ont communiqué via Internet, avant de se retrouver à Fribourg pour la présentation des résultats.
Le questionnaire rempli par les participants montre que le séminaire a répondu à leurs attentes.
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Etude de la desserte en transports collectifs ferroviaires de l’aéroport de Bâle-Mulhouse
Publié par Adipso le samedi 7 février 2026
Cette étude visait à diversifier les possibilités d’accès à l’aéroport de Bâle-Mulhouse, pour lequel existait seulement un accès routier, utilisé par les navettes organisées selon des fréquences variables depuis Bâle, Colmar-Mulhouse et Freiburg.
Un comité de pilotage et un groupe de travail ont été constitués, comprenant des représentants des partenaires. Le groupement retenu suite à un appel public à la concurrence a procédé à l’étude en 3 phases successives :
1. analyse et quantification des flux de déplacements,
2. dimensionnement du système de transport collectif,
3. validation du scénario retenu.
Chaque phase a été validée par le comité de pilotage. La première phase a abouti, entre autres, à une estimation de 8,5 millions de passagers par an en 2020. Cela correspond, étant donné les personnels et le contexte de l’aéroport, à une fréquentation de 1.000 à 1.500 personnes aux heures de pointe dans chaque direction.
La deuxième phase a étudié 4 scénarii possibles de desserte :
1. navette routière depuis la gare de Saint-Louis,
2. déviation des lignes de train existantes sans franchissement de l’autoroute A 35,
3. déviation des lignes de train existantes avec franchissement de l’A 35 et accès aux halls de départ et d’arrivée de l’aéroport par des trottoirs roulants,
4. déviation des lignes de train existantes, franchissement de l’A 35 et gare accolée à l’aéroport. La 3ème phase a abouti aux conclusions suivantes : le scénario 1 est le moins cher et peut être réalisé à cort terme ; le scénario 4 est le plus intéressant pour les voyageurs et offre une perspective à moyen et court terme.Cette étude visait à diversifier les possibilités d’accès à l’aéroport de Bâle-Mulhouse, pour lequel existait seulement un accès routier, utilisé par les navettes organisées selon des fréquences variables depuis Bâle, Colmar-Mulhouse et Freiburg.
Un comité de pilotage et un groupe de travail ont été constitués, comprenant des représentants des partenaires. Le groupement retenu suite à un appel public à la concurrence a procédé à l’étude en 3 phases successives :
1. analyse et quantification des flux de déplacements,
2. dimensionnement du système de transport collectif,
3. validation du scénario retenu.
Chaque phase a été validée par le comité de pilotage. La première phase a abouti, entre autres, à une estimation de 8,5 millions de passagers par an en 2020. Cela correspond, étant donné les personnels et le contexte de l’aéroport, à une fréquentation de 1.000 à 1.500 personnes aux heures de pointe dans chaque direction.
La deuxième phase a étudié 4 scénarii possibles de desserte :
1. navette routière depuis la gare de Saint-Louis,
2. déviation des lignes de train existantes sans franchissement de l’autoroute A 35,
3. déviation des lignes de train existantes avec franchissement de l’A 35 et accès aux halls de départ et d’arrivée de l’aéroport par des trottoirs roulants,
4. déviation des lignes de train existantes, franchissement de l’A 35 et gare accolée à l’aéroport. La 3ème phase a abouti aux conclusions suivantes : le scénario 1 est le moins cher et peut être réalisé à cort terme ; le scénario 4 est le plus intéressant pour les voyageurs et offre une perspective à moyen et court terme.Cette étude visait à diversifier les possibilités d’accès à l’aéroport de Bâle-Mulhouse, pour lequel existait seulement un accès routier, utilisé par les navettes organisées selon des fréquences variables depuis Bâle, Colmar-Mulhouse et Freiburg.
Un comité de pilotage et un groupe de travail ont été constitués, comprenant des représentants des partenaires. Le groupement retenu suite à un appel public à la concurrence a procédé à l’étude en 3 phases successives :
1. analyse et quantification des flux de déplacements,
2. dimensionnement du système de transport collectif,
3. validation du scénario retenu.
Chaque phase a été validée par le comité de pilotage. La première phase a abouti, entre autres, à une estimation de 8,5 millions de passagers par an en 2020. Cela correspond, étant donné les personnels et le contexte de l’aéroport, à une fréquentation de 1.000 à 1.500 personnes aux heures de pointe dans chaque direction.
La deuxième phase a étudié 4 scénarii possibles de desserte :
1. navette routière depuis la gare de Saint-Louis,
2. déviation des lignes de train existantes sans franchissement de l’autoroute A 35,
3. déviation des lignes de train existantes avec franchissement de l’A 35 et accès aux halls de départ et d’arrivée de l’aéroport par des trottoirs roulants,
4. déviation des lignes de train existantes, franchissement de l’A 35 et gare accolée à l’aéroport. La 3ème phase a abouti aux conclusions suivantes : le scénario 1 est le moins cher et peut être réalisé à cort terme ; le scénario 4 est le plus intéressant pour les voyageurs et offre une perspective à moyen et court terme.Cette étude visait à diversifier les possibilités d’accès à l’aéroport de Bâle-Mulhouse, pour lequel existait seulement un accès routier, utilisé par les navettes organisées selon des fréquences variables depuis Bâle, Colmar-Mulhouse et Freiburg.
Un comité de pilotage et un groupe de travail ont été constitués, comprenant des représentants des partenaires. Le groupement retenu suite à un appel public à la concurrence a procédé à l’étude en 3 phases successives :
1. analyse et quantification des flux de déplacements,
2. dimensionnement du système de transport collectif,
3. validation du scénario retenu.
Chaque phase a été validée par le comité de pilotage. La première phase a abouti, entre autres, à une estimation de 8,5 millions de passagers par an en 2020. Cela correspond, étant donné les personnels et le contexte de l’aéroport, à une fréquentation de 1.000 à 1.500 personnes aux heures de pointe dans chaque direction.
La deuxième phase a étudié 4 scénarii possibles de desserte :
1. navette routière depuis la gare de Saint-Louis,
2. déviation des lignes de train existantes sans franchissement de l’autoroute A 35,
3. déviation des lignes de train existantes avec franchissement de l’A 35 et accès aux halls de départ et d’arrivée de l’aéroport par des trottoirs roulants,
4. déviation des lignes de train existantes, franchissement de l’A 35 et gare accolée à l’aéroport. La 3ème phase a abouti aux conclusions suivantes : le scénario 1 est le moins cher et peut être réalisé à cort terme ; le scénario 4 est le plus intéressant pour les voyageurs et offre une perspective à moyen et court terme.
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Contact industriel transfrontalier sur l’Internet
Publié par Adipso le samedi 7 février 2026
Le projet visait à favoriser, au moyen d’un site web, la coopération entre des entreprises allemandes, suisses et françaises.
Au total, 245 annonces ont été insérées sur le site à partir de sa création en 1999, et le site a été consulté environ 500 fois par an en moyenne pendant la durée du projet. Devant les faibles résultats obtenus, les partenaires ont décidé de suspendre le projet fin 2000. Ce manque de résultats tient aux raisons suivantes :
– l’utilisation d’Internet n’était pas encore devenue une habitude pour les entreprises visées par ce projet,
– les entreprises n’ont pas eu réellement besoin de nouveaux partenaires dans la conjoncture économique des années 1999 et 2000,
– des offres concurrentes ont été développées au niveau régional et national.Le projet visait à favoriser, au moyen d’un site web, la coopération entre des entreprises allemandes, suisses et françaises.
Au total, 245 annonces ont été insérées sur le site à partir de sa création en 1999, et le site a été consulté environ 500 fois par an en moyenne pendant la durée du projet. Devant les faibles résultats obtenus, les partenaires ont décidé de suspendre le projet fin 2000. Ce manque de résultats tient aux raisons suivantes :
– l’utilisation d’Internet n’était pas encore devenue une habitude pour les entreprises visées par ce projet,
– les entreprises n’ont pas eu réellement besoin de nouveaux partenaires dans la conjoncture économique des années 1999 et 2000,
– des offres concurrentes ont été développées au niveau régional et national.Le projet visait à favoriser, au moyen d’un site web, la coopération entre des entreprises allemandes, suisses et françaises.
Au total, 245 annonces ont été insérées sur le site à partir de sa création en 1999, et le site a été consulté environ 500 fois par an en moyenne pendant la durée du projet. Devant les faibles résultats obtenus, les partenaires ont décidé de suspendre le projet fin 2000. Ce manque de résultats tient aux raisons suivantes :
– l’utilisation d’Internet n’était pas encore devenue une habitude pour les entreprises visées par ce projet,
– les entreprises n’ont pas eu réellement besoin de nouveaux partenaires dans la conjoncture économique des années 1999 et 2000,
– des offres concurrentes ont été développées au niveau régional et national.Le projet visait à favoriser, au moyen d’un site web, la coopération entre des entreprises allemandes, suisses et françaises.
Au total, 245 annonces ont été insérées sur le site à partir de sa création en 1999, et le site a été consulté environ 500 fois par an en moyenne pendant la durée du projet. Devant les faibles résultats obtenus, les partenaires ont décidé de suspendre le projet fin 2000. Ce manque de résultats tient aux raisons suivantes :
– l’utilisation d’Internet n’était pas encore devenue une habitude pour les entreprises visées par ce projet,
– les entreprises n’ont pas eu réellement besoin de nouveaux partenaires dans la conjoncture économique des années 1999 et 2000,
– des offres concurrentes ont été développées au niveau régional et national.
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Création d’un centre européen de rencontres à Lucelle
Publié par Adipso le samedi 7 février 2026
Le projet consistait à réhabiliter les locaux de l’abbaye St-Bernard pour y installer un centre international de rencontres, d’échanges et de formation, basé sur les valeurs humanistes qui fondent la construction européenne.
Ce centre devait être ouvert :
– aux classes de nature, de langue et de patrimoine,
– aux familles en quête de contacts et d’activités culturelles,
– aux seniors à la recherche de contacts sociaux et d’un enrichissement intellectuel.
Les objectifs ont été atteints : le centre a accueilli plus de 9.000 personnes en 2001. Les travaux ont pris du retard et ont coûté plus cher que prévu à cause des exigences des Bâtiments de France et des modifications des normes de sécurité en 1997.Le projet consistait à réhabiliter les locaux de l’abbaye St-Bernard pour y installer un centre international de rencontres, d’échanges et de formation, basé sur les valeurs humanistes qui fondent la construction européenne.
Ce centre devait être ouvert :
– aux classes de nature, de langue et de patrimoine,
– aux familles en quête de contacts et d’activités culturelles,
– aux seniors à la recherche de contacts sociaux et d’un enrichissement intellectuel.
Les objectifs ont été atteints : le centre a accueilli plus de 9.000 personnes en 2001. Les travaux ont pris du retard et ont coûté plus cher que prévu à cause des exigences des Bâtiments de France et des modifications des normes de sécurité en 1997.Le projet consistait à réhabiliter les locaux de l’abbaye St-Bernard pour y installer un centre international de rencontres, d’échanges et de formation, basé sur les valeurs humanistes qui fondent la construction européenne.
Ce centre devait être ouvert :
– aux classes de nature, de langue et de patrimoine,
– aux familles en quête de contacts et d’activités culturelles,
– aux seniors à la recherche de contacts sociaux et d’un enrichissement intellectuel.
Les objectifs ont été atteints : le centre a accueilli plus de 9.000 personnes en 2001. Les travaux ont pris du retard et ont coûté plus cher que prévu à cause des exigences des Bâtiments de France et des modifications des normes de sécurité en 1997.Le projet consistait à réhabiliter les locaux de l’abbaye St-Bernard pour y installer un centre international de rencontres, d’échanges et de formation, basé sur les valeurs humanistes qui fondent la construction européenne.
Ce centre devait être ouvert :
– aux classes de nature, de langue et de patrimoine,
– aux familles en quête de contacts et d’activités culturelles,
– aux seniors à la recherche de contacts sociaux et d’un enrichissement intellectuel.
Les objectifs ont été atteints : le centre a accueilli plus de 9.000 personnes en 2001. Les travaux ont pris du retard et ont coûté plus cher que prévu à cause des exigences des Bâtiments de France et des modifications des normes de sécurité en 1997.Le projet consistait à réhabiliter les locaux de l’abbaye St-Bernard pour y installer un centre international de rencontres, d’échanges et de formation, basé sur les valeurs humanistes qui fondent la construction européenne.
Ce centre devait être ouvert :
– aux classes de nature, de langue et de patrimoine,
– aux familles en quête de contacts et d’activités culturelles,
– aux seniors à la recherche de contacts sociaux et d’un enrichissement intellectuel.
Les objectifs ont été atteints : le centre a accueilli plus de 9.000 personnes en 2001. Les travaux ont pris du retard et ont coûté plus cher que prévu à cause des exigences des Bâtiments de France et des modifications des normes de sécurité en 1997.
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Regiobogen : une ceinture verte tri-nationale – phase de réalisation
Publié par Adipso le samedi 7 février 2026
Le projet consistait à mettre en œuvre à un niveau pratique les connaissances acquises dans le cadre d’une étude antérieure.
Un réseau reliant les biotopes des trois pays devait être créé dans la région du Dreiländereck, en collaboration avec les autorités et les agriculteurs concernés. La base de données sur la nature, REGIS, était utilisée dans le cadre du travail de conseil. Les espaces verts transfrontaliers existants devaient être conservés, d’autre devaient être créés.
Plus de 40 actions en faveur de la connexion des milieux naturels ont pu être réalisées.
De nombreuses manifestations (excursions, expositions, concours,…) ont aidé à sensibiliser les citoyens aux enjeux de la biodiversité (par ex. : le guide bilingue des randonnées transfrontalières, les panneaux posés sur le sentier Weiler Weinweg, le concours de photos du Regiobogen, etc…). Plus de 400 personnes ont ainsi participé aux 13 excursions organisées par le projet.Le projet consistait à mettre en œuvre à un niveau pratique les connaissances acquises dans le cadre d’une étude antérieure.
Un réseau reliant les biotopes des trois pays devait être créé dans la région du Dreiländereck, en collaboration avec les autorités et les agriculteurs concernés. La base de données sur la nature, REGIS, était utilisée dans le cadre du travail de conseil. Les espaces verts transfrontaliers existants devaient être conservés, d’autre devaient être créés.
Plus de 40 actions en faveur de la connexion des milieux naturels ont pu être réalisées.
De nombreuses manifestations (excursions, expositions, concours,…) ont aidé à sensibiliser les citoyens aux enjeux de la biodiversité (par ex. : le guide bilingue des randonnées transfrontalières, les panneaux posés sur le sentier Weiler Weinweg, le concours de photos du Regiobogen, etc…). Plus de 400 personnes ont ainsi participé aux 13 excursions organisées par le projet.Le projet consistait à mettre en œuvre à un niveau pratique les connaissances acquises dans le cadre d’une étude antérieure.
Un réseau reliant les biotopes des trois pays devait être créé dans la région du Dreiländereck, en collaboration avec les autorités et les agriculteurs concernés. La base de données sur la nature, REGIS, était utilisée dans le cadre du travail de conseil. Les espaces verts transfrontaliers existants devaient être conservés, d’autre devaient être créés.
Plus de 40 actions en faveur de la connexion des milieux naturels ont pu être réalisées.
De nombreuses manifestations (excursions, expositions, concours,…) ont aidé à sensibiliser les citoyens aux enjeux de la biodiversité (par ex. : le guide bilingue des randonnées transfrontalières, les panneaux posés sur le sentier Weiler Weinweg, le concours de photos du Regiobogen, etc…). Plus de 400 personnes ont ainsi participé aux 13 excursions organisées par le projet.Le projet consistait à mettre en œuvre à un niveau pratique les connaissances acquises dans le cadre d’une étude antérieure.
Un réseau reliant les biotopes des trois pays devait être créé dans la région du Dreiländereck, en collaboration avec les autorités et les agriculteurs concernés. La base de données sur la nature, REGIS, était utilisée dans le cadre du travail de conseil. Les espaces verts transfrontaliers existants devaient être conservés, d’autre devaient être créés.
Plus de 40 actions en faveur de la connexion des milieux naturels ont pu être réalisées.
De nombreuses manifestations (excursions, expositions, concours,…) ont aidé à sensibiliser les citoyens aux enjeux de la biodiversité (par ex. : le guide bilingue des randonnées transfrontalières, les panneaux posés sur le sentier Weiler Weinweg, le concours de photos du Regiobogen, etc…). Plus de 400 personnes ont ainsi participé aux 13 excursions organisées par le projet.Le projet consistait à mettre en œuvre à un niveau pratique les connaissances acquises dans le cadre d’une étude antérieure.
Un réseau reliant les biotopes des trois pays devait être créé dans la région du Dreiländereck, en collaboration avec les autorités et les agriculteurs concernés. La base de données sur la nature, REGIS, était utilisée dans le cadre du travail de conseil. Les espaces verts transfrontaliers existants devaient être conservés, d’autre devaient être créés.
Plus de 40 actions en faveur de la connexion des milieux naturels ont pu être réalisées.
De nombreuses manifestations (excursions, expositions, concours,…) ont aidé à sensibiliser les citoyens aux enjeux de la biodiversité (par ex. : le guide bilingue des randonnées transfrontalières, les panneaux posés sur le sentier Weiler Weinweg, le concours de photos du Regiobogen, etc…). Plus de 400 personnes ont ainsi participé aux 13 excursions organisées par le projet.Le projet consistait à mettre en œuvre à un niveau pratique les connaissances acquises dans le cadre d’une étude antérieure.
Un réseau reliant les biotopes des trois pays devait être créé dans la région du Dreiländereck, en collaboration avec les autorités et les agriculteurs concernés. La base de données sur la nature, REGIS, était utilisée dans le cadre du travail de conseil. Les espaces verts transfrontaliers existants devaient être conservés, d’autre devaient être créés.
Plus de 40 actions en faveur de la connexion des milieux naturels ont pu être réalisées.
De nombreuses manifestations (excursions, expositions, concours,…) ont aidé à sensibiliser les citoyens aux enjeux de la biodiversité (par ex. : le guide bilingue des randonnées transfrontalières, les panneaux posés sur le sentier Weiler Weinweg, le concours de photos du Regiobogen, etc…). Plus de 400 personnes ont ainsi participé aux 13 excursions organisées par le projet.
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