Chemin pédestre et cyclable Weil (D) / Huningue (F)

Publié par Adipso le dimanche 27 avril 2025

Ce projet a permis la connexion des réseaux pédestres et cyclables existants côté allemand et français par l’ouverture de la passerelle existante sur le barrage de Village-Neuf / Märkt.

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Communauté tarifaire Regio

Publié par Adipso le dimanche 27 avril 2025

Ce projet devait établir les éléments de base en vue de la mise en place d’une communauté tarifaire transfrontalière. Il a été réalisé en trois parties :
1. Une première phase d’analyses, composée de :
– l’inventaire et analyse des structures tarifaires existantes,
– l’élaboration de propositions/modèles pour une communauté tarifaire concernant le Sud du Rhin supérieur,
– l’analyse de la rentabilité en vue de quantifier les coûts/recettes,
– la proposition d’un concept de réalisation.
2. Une deuxième phase, spécifique aux compagnies de transport, portant sur :
– la recherche préliminaire sur la répartition des flux de transports sur la base de l’évaluation des potentiels,
– la recherche/évaluation des grands axes d’optimisation de l’offre de transport dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.
3. Une dernière étape de coordination des grilles horaires et d’harmonisation de l’offre dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.Ce projet devait établir les éléments de base en vue de la mise en place d’une communauté tarifaire transfrontalière. Il a été réalisé en trois parties :
1. Une première phase d’analyses, composée de :
– l’inventaire et analyse des structures tarifaires existantes,
– l’élaboration de propositions/modèles pour une communauté tarifaire concernant le Sud du Rhin supérieur,
– l’analyse de la rentabilité en vue de quantifier les coûts/recettes,
– la proposition d’un concept de réalisation.
2. Une deuxième phase, spécifique aux compagnies de transport, portant sur :
– la recherche préliminaire sur la répartition des flux de transports sur la base de l’évaluation des potentiels,
– la recherche/évaluation des grands axes d’optimisation de l’offre de transport dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.
3. Une dernière étape de coordination des grilles horaires et d’harmonisation de l’offre dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.Ce projet devait établir les éléments de base en vue de la mise en place d’une communauté tarifaire transfrontalière. Il a été réalisé en trois parties :
1. Une première phase d’analyses, composée de :
– l’inventaire et analyse des structures tarifaires existantes,
– l’élaboration de propositions/modèles pour une communauté tarifaire concernant le Sud du Rhin supérieur,
– l’analyse de la rentabilité en vue de quantifier les coûts/recettes,
– la proposition d’un concept de réalisation.
2. Une deuxième phase, spécifique aux compagnies de transport, portant sur :
– la recherche préliminaire sur la répartition des flux de transports sur la base de l’évaluation des potentiels,
– la recherche/évaluation des grands axes d’optimisation de l’offre de transport dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.
3. Une dernière étape de coordination des grilles horaires et d’harmonisation de l’offre dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.Ce projet devait établir les éléments de base en vue de la mise en place d’une communauté tarifaire transfrontalière. Il a été réalisé en trois parties :
1. Une première phase d’analyses, composée de :
– l’inventaire et analyse des structures tarifaires existantes,
– l’élaboration de propositions/modèles pour une communauté tarifaire concernant le Sud du Rhin supérieur,
– l’analyse de la rentabilité en vue de quantifier les coûts/recettes,
– la proposition d’un concept de réalisation.
2. Une deuxième phase, spécifique aux compagnies de transport, portant sur :
– la recherche préliminaire sur la répartition des flux de transports sur la base de l’évaluation des potentiels,
– la recherche/évaluation des grands axes d’optimisation de l’offre de transport dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.
3. Une dernière étape de coordination des grilles horaires et d’harmonisation de l’offre dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.Ce projet devait établir les éléments de base en vue de la mise en place d’une communauté tarifaire transfrontalière. Il a été réalisé en trois parties :
1. Une première phase d’analyses, composée de :
– l’inventaire et analyse des structures tarifaires existantes,
– l’élaboration de propositions/modèles pour une communauté tarifaire concernant le Sud du Rhin supérieur,
– l’analyse de la rentabilité en vue de quantifier les coûts/recettes,
– la proposition d’un concept de réalisation.
2. Une deuxième phase, spécifique aux compagnies de transport, portant sur :
– la recherche préliminaire sur la répartition des flux de transports sur la base de l’évaluation des potentiels,
– la recherche/évaluation des grands axes d’optimisation de l’offre de transport dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.
3. Une dernière étape de coordination des grilles horaires et d’harmonisation de l’offre dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.Ce projet devait établir les éléments de base en vue de la mise en place d’une communauté tarifaire transfrontalière. Il a été réalisé en trois parties :
1. Une première phase d’analyses, composée de :
– l’inventaire et analyse des structures tarifaires existantes,
– l’élaboration de propositions/modèles pour une communauté tarifaire concernant le Sud du Rhin supérieur,
– l’analyse de la rentabilité en vue de quantifier les coûts/recettes,
– la proposition d’un concept de réalisation.
2. Une deuxième phase, spécifique aux compagnies de transport, portant sur :
– la recherche préliminaire sur la répartition des flux de transports sur la base de l’évaluation des potentiels,
– la recherche/évaluation des grands axes d’optimisation de l’offre de transport dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.
3. Une dernière étape de coordination des grilles horaires et d’harmonisation de l’offre dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.Ce projet devait établir les éléments de base en vue de la mise en place d’une communauté tarifaire transfrontalière. Il a été réalisé en trois parties :
1. Une première phase d’analyses, composée de :
– l’inventaire et analyse des structures tarifaires existantes,
– l’élaboration de propositions/modèles pour une communauté tarifaire concernant le Sud du Rhin supérieur,
– l’analyse de la rentabilité en vue de quantifier les coûts/recettes,
– la proposition d’un concept de réalisation.
2. Une deuxième phase, spécifique aux compagnies de transport, portant sur :
– la recherche préliminaire sur la répartition des flux de transports sur la base de l’évaluation des potentiels,
– la recherche/évaluation des grands axes d’optimisation de l’offre de transport dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.
3. Une dernière étape de coordination des grilles horaires et d’harmonisation de l’offre dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.

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Liaison fluviale pour piétons et cyclistes entre Weil am Rhein (D) et Huningue (F)

Publié par Adipso le dimanche 27 avril 2025

Il s’agissait, dans le cadre de ce projet, de mettre en place un circuit sur le barrage de la centrale électrique de Kembs, le long du chemin bordant le Canal de Huningue et joignant le bac de Weil. En ce qui concerne la liaison fluviale, il était nécessaire d’installer des embarcadères à Weil am Rhein et à Huningue. Enfin, le bac devait faire l’objet d’une acquisition. Une fois les contraintes douanières surmontées, le port rhénan de Bâle, pour lequel les installations adéquates étaient disponibles, devait également être desservi.

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Etude d’avant-projet sommaire de la réactivation de la ligne ferroviaire Mulhouse-Freiburg

Publié par Adipso le dimanche 27 avril 2025

L’objectif du projet était d’étudier le potentiel de clientèle de la ligne, la faisabilité technique et l’établissement de schémas de desserte qui permettraient d’appréhender de manière concrète l’organisation possible de la future ligne Freiburg-Müllheim-Neuenburg-Chalampé-Mulhouse. L’étude devait également préciser le coût d’une réactivation de la ligne ferroviaire à moyen terme afin de permettre une prise de décision.
Le comité de pilotage du projet a approuvé les résultats de l’étude (facteurs socio-économique, scénarios de desserte, réalisation technique, rapport coût-efficacité) lors de sa réunion finale du 8 juillet 2004 à Müllheim et a recommandé la réouverture, par étapes, du transport de voyageurs entre Freiburg et Mulhouse.
L’objectif fixé à la clôture du projet était d’établir une liaison ferroviaire de proximité de haute performance entre les villes de Mulhouse et Freiburg au plus tard à l’arrivée du TGV Rhin-Rhône, prévue pour 2011.L’objectif du projet était d’étudier le potentiel de clientèle de la ligne, la faisabilité technique et l’établissement de schémas de desserte qui permettraient d’appréhender de manière concrète l’organisation possible de la future ligne Freiburg-Müllheim-Neuenburg-Chalampé-Mulhouse. L’étude devait également préciser le coût d’une réactivation de la ligne ferroviaire à moyen terme afin de permettre une prise de décision.
Le comité de pilotage du projet a approuvé les résultats de l’étude (facteurs socio-économique, scénarios de desserte, réalisation technique, rapport coût-efficacité) lors de sa réunion finale du 8 juillet 2004 à Müllheim et a recommandé la réouverture, par étapes, du transport de voyageurs entre Freiburg et Mulhouse.
L’objectif fixé à la clôture du projet était d’établir une liaison ferroviaire de proximité de haute performance entre les villes de Mulhouse et Freiburg au plus tard à l’arrivée du TGV Rhin-Rhône, prévue pour 2011.L’objectif du projet était d’étudier le potentiel de clientèle de la ligne, la faisabilité technique et l’établissement de schémas de desserte qui permettraient d’appréhender de manière concrète l’organisation possible de la future ligne Freiburg-Müllheim-Neuenburg-Chalampé-Mulhouse. L’étude devait également préciser le coût d’une réactivation de la ligne ferroviaire à moyen terme afin de permettre une prise de décision.
Le comité de pilotage du projet a approuvé les résultats de l’étude (facteurs socio-économique, scénarios de desserte, réalisation technique, rapport coût-efficacité) lors de sa réunion finale du 8 juillet 2004 à Müllheim et a recommandé la réouverture, par étapes, du transport de voyageurs entre Freiburg et Mulhouse.
L’objectif fixé à la clôture du projet était d’établir une liaison ferroviaire de proximité de haute performance entre les villes de Mulhouse et Freiburg au plus tard à l’arrivée du TGV Rhin-Rhône, prévue pour 2011.L’objectif du projet était d’étudier le potentiel de clientèle de la ligne, la faisabilité technique et l’établissement de schémas de desserte qui permettraient d’appréhender de manière concrète l’organisation possible de la future ligne Freiburg-Müllheim-Neuenburg-Chalampé-Mulhouse. L’étude devait également préciser le coût d’une réactivation de la ligne ferroviaire à moyen terme afin de permettre une prise de décision.
Le comité de pilotage du projet a approuvé les résultats de l’étude (facteurs socio-économique, scénarios de desserte, réalisation technique, rapport coût-efficacité) lors de sa réunion finale du 8 juillet 2004 à Müllheim et a recommandé la réouverture, par étapes, du transport de voyageurs entre Freiburg et Mulhouse.
L’objectif fixé à la clôture du projet était d’établir une liaison ferroviaire de proximité de haute performance entre les villes de Mulhouse et Freiburg au plus tard à l’arrivée du TGV Rhin-Rhône, prévue pour 2011.L’objectif du projet était d’étudier le potentiel de clientèle de la ligne, la faisabilité technique et l’établissement de schémas de desserte qui permettraient d’appréhender de manière concrète l’organisation possible de la future ligne Freiburg-Müllheim-Neuenburg-Chalampé-Mulhouse. L’étude devait également préciser le coût d’une réactivation de la ligne ferroviaire à moyen terme afin de permettre une prise de décision.
Le comité de pilotage du projet a approuvé les résultats de l’étude (facteurs socio-économique, scénarios de desserte, réalisation technique, rapport coût-efficacité) lors de sa réunion finale du 8 juillet 2004 à Müllheim et a recommandé la réouverture, par étapes, du transport de voyageurs entre Freiburg et Mulhouse.
L’objectif fixé à la clôture du projet était d’établir une liaison ferroviaire de proximité de haute performance entre les villes de Mulhouse et Freiburg au plus tard à l’arrivée du TGV Rhin-Rhône, prévue pour 2011.L’objectif du projet était d’étudier le potentiel de clientèle de la ligne, la faisabilité technique et l’établissement de schémas de desserte qui permettraient d’appréhender de manière concrète l’organisation possible de la future ligne Freiburg-Müllheim-Neuenburg-Chalampé-Mulhouse. L’étude devait également préciser le coût d’une réactivation de la ligne ferroviaire à moyen terme afin de permettre une prise de décision.
Le comité de pilotage du projet a approuvé les résultats de l’étude (facteurs socio-économique, scénarios de desserte, réalisation technique, rapport coût-efficacité) lors de sa réunion finale du 8 juillet 2004 à Müllheim et a recommandé la réouverture, par étapes, du transport de voyageurs entre Freiburg et Mulhouse.
L’objectif fixé à la clôture du projet était d’établir une liaison ferroviaire de proximité de haute performance entre les villes de Mulhouse et Freiburg au plus tard à l’arrivée du TGV Rhin-Rhône, prévue pour 2011.L’objectif du projet était d’étudier le potentiel de clientèle de la ligne, la faisabilité technique et l’établissement de schémas de desserte qui permettraient d’appréhender de manière concrète l’organisation possible de la future ligne Freiburg-Müllheim-Neuenburg-Chalampé-Mulhouse. L’étude devait également préciser le coût d’une réactivation de la ligne ferroviaire à moyen terme afin de permettre une prise de décision.
Le comité de pilotage du projet a approuvé les résultats de l’étude (facteurs socio-économique, scénarios de desserte, réalisation technique, rapport coût-efficacité) lors de sa réunion finale du 8 juillet 2004 à Müllheim et a recommandé la réouverture, par étapes, du transport de voyageurs entre Freiburg et Mulhouse.
L’objectif fixé à la clôture du projet était d’établir une liaison ferroviaire de proximité de haute performance entre les villes de Mulhouse et Freiburg au plus tard à l’arrivée du TGV Rhin-Rhône, prévue pour 2011.

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Implantation d’un bateau-pompe franco-allemand sur le Rhin « EUROPA 1 »

Publié par Adipso le dimanche 27 avril 2025

Dès le début des années 2000, les professionnels français et allemands des services d’incendie et de secours ainsi que les services de gestion des catastrophes ont fait le constat de risques fluviaux croissants sur le Rhin. Entre l’augmentation du transport de marchandises, parfois dangereuses, l’expansion du tourisme fluvial et la présence d’industries le long du Rhin, les services de secours ne disposaient pas de moyens d’intervention appropriés. A cette époque, il aurait fallu près de 8 heures aux bateaux-pompes stationnés à Bâle ou à Mannheim pour intervenir sur le secteur de Strasbourg-Kehl en cas d’incident.

La réponse à cette problématique a été trouvée avec la construction d’un nouveau bateau-pompe, franco-allemand, configuration alors inédite. C’est cette construction qui a constitué l’objet principal du soutien du programme Interreg III Rhin Supérieur Centre-Sud.

Le projet a également permis de mettre en place des formations adaptées aux membres de l’équipage binational, formé de deux personnes en temps normal et de huit en cas d’intervention :

• une formation technique en matière d’incendie et de secours,
• une formation technique à l’utilisation du bateau,
• des cours de langues,
• des modules destinés à a connaissance mutuelle du terrain transfrontalier (ports et installations sur les berges),
• une formation au développement de compétences interculturelles.

Le bateau-pompe a été inauguré et baptisé « EUROPA 1 » le 29 juin 2007.

Un Groupement local de coopération transfrontalière (GLCT) « Bateau-pompe EUROPA 1 », spécialement créé dans le cadre du projet, s’est enfin vu confier la propriété du bateau. Une propriété et une cogestion partagées par-delà la frontière a constitué alors une première en Europe !

Il a officiellement été mis en service le 1er janvier 2008, à l’issue de la période de cofinancement par le programme. Il est désormais stationné à Kehl et intervient toujours régulièrement.

Ce projet pionnier a par la suite fait des émules puisque deux bateaux supplémentaires ont été construits sur le même modèle et mis en service à Mannheim (en 2016) et à Karlsruhe (en 2017).

Télécharger le flyer de présentation du projet

Image : Bateau-pompe Europa 1
Source : www.sdis67.com

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Etude du potentiel aérien global du Rhin Supérieur

Publié par Adipso le dimanche 27 avril 2025

L’étude réalisée visait à analyser le potentiel de clientèle des aéroports du Rhin supérieur, de façon a déterminer les besoins éventuels de plates-formes aéroportuaires nouvelles.

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Etude plurimodale des transports dans le Rhin supérieur

Publié par Adipso le dimanche 27 avril 2025

Le projet visait à obtenir une représentation complète des déplacements des biens et des personnes dans la région du Rhin supérieur.
Le premier objectif (étude de l’existant) a été réalisé comme prévu. Les deux autres objectifs n’ont, en revanche, pas pu être atteints dans les temps. Ce retard est dû a une erreur de saisie de données qui n’a été constatée qu’en fin de projet. Par conséquent, le bureau d’étude en charge du projet n’a pas pu non plus établir de propositions de scénarios réalistes.Le projet visait à obtenir une représentation complète des déplacements des biens et des personnes dans la région du Rhin supérieur.
Le premier objectif (étude de l’existant) a été réalisé comme prévu. Les deux autres objectifs n’ont, en revanche, pas pu être atteints dans les temps. Ce retard est dû a une erreur de saisie de données qui n’a été constatée qu’en fin de projet. Par conséquent, le bureau d’étude en charge du projet n’a pas pu non plus établir de propositions de scénarios réalistes.

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Prolongement des pistes cyclables transfrontalières (Département du Bas-Rhin)

Publié par Adipso le dimanche 27 avril 2025

Ce projet devait compléter l’action d’une première phase pilote et étendre le réseau de pistes cyclables (de 22,5 km à 50 km) en incluant 7 points de passage transfrontaliers.

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Etude plurimodale des transports dans le Rhin Supérieur

Publié par Adipso le dimanche 27 avril 2025

Le projet réalisé s’inscrivait dans un projet plus large d’étude des transports multimodaux dans le Rhin supérieur, dont la 1ère phase avait été soutenue dans le cadre du programme INTERREG II.
Les 2 dernières phases faisaient l’objet du présent projet et ont permis de caractériser les points forts et les points faibles du réseau des infrastructures de transport dans l’espace du Rhin supérieur.
Les conclusions ont abouti à des propositions de pistes d’améliorations possibles dans le sens d’une mobilité transfrontalière à la fois plus performante et plus respectueuse de l’environnement.
Grâce à cette étude, les techniciens, les élus et les décideurs du Rhin supérieur ont disposé d’une base commune d’analyse et de réflexion sur des questions de transport qui n’existaient pas auparavant.
Les progrès réalisés dans la connaissance de la situation des transports et de son évolution possible ont été reconnus au sein de la Conférence du Rhin Supérieur et les groupes de travail et d’experts mobilisés pour la conduite de l’étude ont constitué un réseau transfrontalier de techniciens qui, désormais, restent en contact et travaillent ensemble sur des dossiers quotidiens.
Ce réseau a, depuis, perduré et donné lieu à plusieurs projets soutenus par le programme INTERREG au cours des années.Le projet réalisé s’inscrivait dans un projet plus large d’étude des transports multimodaux dans le Rhin supérieur, dont la 1ère phase avait été soutenue dans le cadre du programme INTERREG II.
Les 2 dernières phases faisaient l’objet du présent projet et ont permis de caractériser les points forts et les points faibles du réseau des infrastructures de transport dans l’espace du Rhin supérieur.
Les conclusions ont abouti à des propositions de pistes d’améliorations possibles dans le sens d’une mobilité transfrontalière à la fois plus performante et plus respectueuse de l’environnement.
Grâce à cette étude, les techniciens, les élus et les décideurs du Rhin supérieur ont disposé d’une base commune d’analyse et de réflexion sur des questions de transport qui n’existaient pas auparavant.
Les progrès réalisés dans la connaissance de la situation des transports et de son évolution possible ont été reconnus au sein de la Conférence du Rhin Supérieur et les groupes de travail et d’experts mobilisés pour la conduite de l’étude ont constitué un réseau transfrontalier de techniciens qui, désormais, restent en contact et travaillent ensemble sur des dossiers quotidiens.
Ce réseau a, depuis, perduré et donné lieu à plusieurs projets soutenus par le programme INTERREG au cours des années.

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Cartes de la pistes cyclables Wissembourg/Dahn/Bad Bergzabern

Publié par Adipso le dimanche 27 avril 2025

Ce projet a permis la réalisation de deux cartes de la pistes cyclable Wissembourg/Dahn/Bad Bergzabern (Verbandsgemeinde Dahn), qui complétaient l’extension du réseau de pistes cyclables.

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