Etude d’avant-projet sommaire de la réactivation de la ligne ferroviaire Mulhouse-Freiburg

Publié par Adipso le vendredi 8 mai 2026

L’objectif du projet était d’étudier le potentiel de clientèle de la ligne, la faisabilité technique et l’établissement de schémas de desserte qui permettraient d’appréhender de manière concrète l’organisation possible de la future ligne Freiburg-Müllheim-Neuenburg-Chalampé-Mulhouse. L’étude devait également préciser le coût d’une réactivation de la ligne ferroviaire à moyen terme afin de permettre une prise de décision.
Le comité de pilotage du projet a approuvé les résultats de l’étude (facteurs socio-économique, scénarios de desserte, réalisation technique, rapport coût-efficacité) lors de sa réunion finale du 8 juillet 2004 à Müllheim et a recommandé la réouverture, par étapes, du transport de voyageurs entre Freiburg et Mulhouse.
L’objectif fixé à la clôture du projet était d’établir une liaison ferroviaire de proximité de haute performance entre les villes de Mulhouse et Freiburg au plus tard à l’arrivée du TGV Rhin-Rhône, prévue pour 2011.L’objectif du projet était d’étudier le potentiel de clientèle de la ligne, la faisabilité technique et l’établissement de schémas de desserte qui permettraient d’appréhender de manière concrète l’organisation possible de la future ligne Freiburg-Müllheim-Neuenburg-Chalampé-Mulhouse. L’étude devait également préciser le coût d’une réactivation de la ligne ferroviaire à moyen terme afin de permettre une prise de décision.
Le comité de pilotage du projet a approuvé les résultats de l’étude (facteurs socio-économique, scénarios de desserte, réalisation technique, rapport coût-efficacité) lors de sa réunion finale du 8 juillet 2004 à Müllheim et a recommandé la réouverture, par étapes, du transport de voyageurs entre Freiburg et Mulhouse.
L’objectif fixé à la clôture du projet était d’établir une liaison ferroviaire de proximité de haute performance entre les villes de Mulhouse et Freiburg au plus tard à l’arrivée du TGV Rhin-Rhône, prévue pour 2011.L’objectif du projet était d’étudier le potentiel de clientèle de la ligne, la faisabilité technique et l’établissement de schémas de desserte qui permettraient d’appréhender de manière concrète l’organisation possible de la future ligne Freiburg-Müllheim-Neuenburg-Chalampé-Mulhouse. L’étude devait également préciser le coût d’une réactivation de la ligne ferroviaire à moyen terme afin de permettre une prise de décision.
Le comité de pilotage du projet a approuvé les résultats de l’étude (facteurs socio-économique, scénarios de desserte, réalisation technique, rapport coût-efficacité) lors de sa réunion finale du 8 juillet 2004 à Müllheim et a recommandé la réouverture, par étapes, du transport de voyageurs entre Freiburg et Mulhouse.
L’objectif fixé à la clôture du projet était d’établir une liaison ferroviaire de proximité de haute performance entre les villes de Mulhouse et Freiburg au plus tard à l’arrivée du TGV Rhin-Rhône, prévue pour 2011.L’objectif du projet était d’étudier le potentiel de clientèle de la ligne, la faisabilité technique et l’établissement de schémas de desserte qui permettraient d’appréhender de manière concrète l’organisation possible de la future ligne Freiburg-Müllheim-Neuenburg-Chalampé-Mulhouse. L’étude devait également préciser le coût d’une réactivation de la ligne ferroviaire à moyen terme afin de permettre une prise de décision.
Le comité de pilotage du projet a approuvé les résultats de l’étude (facteurs socio-économique, scénarios de desserte, réalisation technique, rapport coût-efficacité) lors de sa réunion finale du 8 juillet 2004 à Müllheim et a recommandé la réouverture, par étapes, du transport de voyageurs entre Freiburg et Mulhouse.
L’objectif fixé à la clôture du projet était d’établir une liaison ferroviaire de proximité de haute performance entre les villes de Mulhouse et Freiburg au plus tard à l’arrivée du TGV Rhin-Rhône, prévue pour 2011.L’objectif du projet était d’étudier le potentiel de clientèle de la ligne, la faisabilité technique et l’établissement de schémas de desserte qui permettraient d’appréhender de manière concrète l’organisation possible de la future ligne Freiburg-Müllheim-Neuenburg-Chalampé-Mulhouse. L’étude devait également préciser le coût d’une réactivation de la ligne ferroviaire à moyen terme afin de permettre une prise de décision.
Le comité de pilotage du projet a approuvé les résultats de l’étude (facteurs socio-économique, scénarios de desserte, réalisation technique, rapport coût-efficacité) lors de sa réunion finale du 8 juillet 2004 à Müllheim et a recommandé la réouverture, par étapes, du transport de voyageurs entre Freiburg et Mulhouse.
L’objectif fixé à la clôture du projet était d’établir une liaison ferroviaire de proximité de haute performance entre les villes de Mulhouse et Freiburg au plus tard à l’arrivée du TGV Rhin-Rhône, prévue pour 2011.L’objectif du projet était d’étudier le potentiel de clientèle de la ligne, la faisabilité technique et l’établissement de schémas de desserte qui permettraient d’appréhender de manière concrète l’organisation possible de la future ligne Freiburg-Müllheim-Neuenburg-Chalampé-Mulhouse. L’étude devait également préciser le coût d’une réactivation de la ligne ferroviaire à moyen terme afin de permettre une prise de décision.
Le comité de pilotage du projet a approuvé les résultats de l’étude (facteurs socio-économique, scénarios de desserte, réalisation technique, rapport coût-efficacité) lors de sa réunion finale du 8 juillet 2004 à Müllheim et a recommandé la réouverture, par étapes, du transport de voyageurs entre Freiburg et Mulhouse.
L’objectif fixé à la clôture du projet était d’établir une liaison ferroviaire de proximité de haute performance entre les villes de Mulhouse et Freiburg au plus tard à l’arrivée du TGV Rhin-Rhône, prévue pour 2011.L’objectif du projet était d’étudier le potentiel de clientèle de la ligne, la faisabilité technique et l’établissement de schémas de desserte qui permettraient d’appréhender de manière concrète l’organisation possible de la future ligne Freiburg-Müllheim-Neuenburg-Chalampé-Mulhouse. L’étude devait également préciser le coût d’une réactivation de la ligne ferroviaire à moyen terme afin de permettre une prise de décision.
Le comité de pilotage du projet a approuvé les résultats de l’étude (facteurs socio-économique, scénarios de desserte, réalisation technique, rapport coût-efficacité) lors de sa réunion finale du 8 juillet 2004 à Müllheim et a recommandé la réouverture, par étapes, du transport de voyageurs entre Freiburg et Mulhouse.
L’objectif fixé à la clôture du projet était d’établir une liaison ferroviaire de proximité de haute performance entre les villes de Mulhouse et Freiburg au plus tard à l’arrivée du TGV Rhin-Rhône, prévue pour 2011.

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Etude d’avant-projet sommaire (Etude de faisabilité quantifiée et détaillée) de la réactivation de la ligne ferroviaire Colmar-Freiburg pour le transport des voyageurs et du fret

Publié par Adipso le vendredi 8 mai 2026

L’objectif du projet était d’étudier le potentiel de clientèle de la ligne, la faisabilité technique et l’établissement de schémas de desserte qui permettraient d’appréhender de manière concrète l’organisation possible de la future ligne Freiburg-Colmar. L’étude devait également préciser le coût d’une réactivation de la ligne ferroviaire à moyen terme pour aider à la prise de décision.
Par rapport à la précédente étude (1995/1996), ce projet permettait une actualisation complète des potentiels, l’examen de la faisabilité et introduisait un schéma de desserte indispensable à la conception d’un projet techniquement cohérent et commercialement viable.
Menée en parallèle de l’étude portant sur la réactivation de la ligne ferroviaire Mulhouse-Freiburg, la comparaison des résultats a permis de comparer les avantages et inconvénients des 2 projets.
Les résultats obtenus ont permis de conclure que la ligne ferroviaire entre Colmar et Freiburg n’allait pas être réactivée à court terme, étant donnée l’importance des coûts de remise en état de la voie.
Cette étude a été menée en parallèle avec celle portant sur la réactivation de la ligne ferroviaire Mulhouse-Freiburg, ce qui a permis de comparer les avantages et inconvénients de ces deux projets.L’objectif du projet était d’étudier le potentiel de clientèle de la ligne, la faisabilité technique et l’établissement de schémas de desserte qui permettraient d’appréhender de manière concrète l’organisation possible de la future ligne Freiburg-Colmar. L’étude devait également préciser le coût d’une réactivation de la ligne ferroviaire à moyen terme pour aider à la prise de décision.
Par rapport à la précédente étude (1995/1996), ce projet permettait une actualisation complète des potentiels, l’examen de la faisabilité et introduisait un schéma de desserte indispensable à la conception d’un projet techniquement cohérent et commercialement viable.
Menée en parallèle de l’étude portant sur la réactivation de la ligne ferroviaire Mulhouse-Freiburg, la comparaison des résultats a permis de comparer les avantages et inconvénients des 2 projets.
Les résultats obtenus ont permis de conclure que la ligne ferroviaire entre Colmar et Freiburg n’allait pas être réactivée à court terme, étant donnée l’importance des coûts de remise en état de la voie.
Cette étude a été menée en parallèle avec celle portant sur la réactivation de la ligne ferroviaire Mulhouse-Freiburg, ce qui a permis de comparer les avantages et inconvénients de ces deux projets.L’objectif du projet était d’étudier le potentiel de clientèle de la ligne, la faisabilité technique et l’établissement de schémas de desserte qui permettraient d’appréhender de manière concrète l’organisation possible de la future ligne Freiburg-Colmar. L’étude devait également préciser le coût d’une réactivation de la ligne ferroviaire à moyen terme pour aider à la prise de décision.
Par rapport à la précédente étude (1995/1996), ce projet permettait une actualisation complète des potentiels, l’examen de la faisabilité et introduisait un schéma de desserte indispensable à la conception d’un projet techniquement cohérent et commercialement viable.
Menée en parallèle de l’étude portant sur la réactivation de la ligne ferroviaire Mulhouse-Freiburg, la comparaison des résultats a permis de comparer les avantages et inconvénients des 2 projets.
Les résultats obtenus ont permis de conclure que la ligne ferroviaire entre Colmar et Freiburg n’allait pas être réactivée à court terme, étant donnée l’importance des coûts de remise en état de la voie.
Cette étude a été menée en parallèle avec celle portant sur la réactivation de la ligne ferroviaire Mulhouse-Freiburg, ce qui a permis de comparer les avantages et inconvénients de ces deux projets.L’objectif du projet était d’étudier le potentiel de clientèle de la ligne, la faisabilité technique et l’établissement de schémas de desserte qui permettraient d’appréhender de manière concrète l’organisation possible de la future ligne Freiburg-Colmar. L’étude devait également préciser le coût d’une réactivation de la ligne ferroviaire à moyen terme pour aider à la prise de décision.
Par rapport à la précédente étude (1995/1996), ce projet permettait une actualisation complète des potentiels, l’examen de la faisabilité et introduisait un schéma de desserte indispensable à la conception d’un projet techniquement cohérent et commercialement viable.
Menée en parallèle de l’étude portant sur la réactivation de la ligne ferroviaire Mulhouse-Freiburg, la comparaison des résultats a permis de comparer les avantages et inconvénients des 2 projets.
Les résultats obtenus ont permis de conclure que la ligne ferroviaire entre Colmar et Freiburg n’allait pas être réactivée à court terme, étant donnée l’importance des coûts de remise en état de la voie.
Cette étude a été menée en parallèle avec celle portant sur la réactivation de la ligne ferroviaire Mulhouse-Freiburg, ce qui a permis de comparer les avantages et inconvénients de ces deux projets.L’objectif du projet était d’étudier le potentiel de clientèle de la ligne, la faisabilité technique et l’établissement de schémas de desserte qui permettraient d’appréhender de manière concrète l’organisation possible de la future ligne Freiburg-Colmar. L’étude devait également préciser le coût d’une réactivation de la ligne ferroviaire à moyen terme pour aider à la prise de décision.
Par rapport à la précédente étude (1995/1996), ce projet permettait une actualisation complète des potentiels, l’examen de la faisabilité et introduisait un schéma de desserte indispensable à la conception d’un projet techniquement cohérent et commercialement viable.
Menée en parallèle de l’étude portant sur la réactivation de la ligne ferroviaire Mulhouse-Freiburg, la comparaison des résultats a permis de comparer les avantages et inconvénients des 2 projets.
Les résultats obtenus ont permis de conclure que la ligne ferroviaire entre Colmar et Freiburg n’allait pas être réactivée à court terme, étant donnée l’importance des coûts de remise en état de la voie.
Cette étude a été menée en parallèle avec celle portant sur la réactivation de la ligne ferroviaire Mulhouse-Freiburg, ce qui a permis de comparer les avantages et inconvénients de ces deux projets.L’objectif du projet était d’étudier le potentiel de clientèle de la ligne, la faisabilité technique et l’établissement de schémas de desserte qui permettraient d’appréhender de manière concrète l’organisation possible de la future ligne Freiburg-Colmar. L’étude devait également préciser le coût d’une réactivation de la ligne ferroviaire à moyen terme pour aider à la prise de décision.
Par rapport à la précédente étude (1995/1996), ce projet permettait une actualisation complète des potentiels, l’examen de la faisabilité et introduisait un schéma de desserte indispensable à la conception d’un projet techniquement cohérent et commercialement viable.
Menée en parallèle de l’étude portant sur la réactivation de la ligne ferroviaire Mulhouse-Freiburg, la comparaison des résultats a permis de comparer les avantages et inconvénients des 2 projets.
Les résultats obtenus ont permis de conclure que la ligne ferroviaire entre Colmar et Freiburg n’allait pas être réactivée à court terme, étant donnée l’importance des coûts de remise en état de la voie.
Cette étude a été menée en parallèle avec celle portant sur la réactivation de la ligne ferroviaire Mulhouse-Freiburg, ce qui a permis de comparer les avantages et inconvénients de ces deux projets.

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Planification d’une nouvelle passerelle pour piétons et cyclistes entre Kehl et Strasbourg

Publié par Adipso le vendredi 8 mai 2026

Dans le cadre de ce projet, le programme a soutenu la réalisation de la planification et du suivi de la construction de la nouvelle passerelle pour piétons et cyclistes, construite par la Ville de Kehl et la Communauté Urbaine de Strasbourg dans le cadre de la « Landesgartenschau » 2004 (Jardin des deux Rives). La passerelle Mimram a été inaugurée en avril 2004.

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Construction d’un pont pour piétons et cyclistes sur le Rhin entre Kehl et Strasbourg

Publié par Adipso le vendredi 8 mai 2026

Des études et un concours d’architectes ont été réalisés dans le cadre de ce projet dans le but de relier les deux sites du festival « Jardin des deux Rives » et de connecter des réseaux des chemins piétonniers et pistes cyclables entre Kehl et Strasbourg. C’est le projet de l’architecte Marc MIMRAM qui a été retenu par un jury transfrontalier et qui a donné lieu à la construction de la passerelle pour cycliste et piétions qui porte son nom, inaugurée le 23 avril 2004, en même temps que les travaux de création du jardin des deux rives.

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Construction d’un pont pour piétons et cyclistes sur le Rhin entre Weil am Rhein et Huningue

Publié par Adipso le vendredi 8 mai 2026

Dans le cadre de ce projet, les deux communes jumelées de Weil-am-Rhein et Huningue ont réalisé une passerelle pour piétons et cyclistes reliant les deux villes.
Après la réalisation d’études et un concours d’architectes, c’est le projet du cabinet d’architectes Feichtinger / Leonhardt qui avait été retenu par un jury transfrontalier.
La passerelle a été achevée le 31 décembre 2006 et est ouverte au public depuis le 30 mars 2007.

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Pont sur le Rhin Fessenheim (F) et Hartheim (D)

Publié par Adipso le vendredi 8 mai 2026

L’objectif du projet était de construire un pont sur le Rhin pour piétons et cyclistes avec une voie de circulation alternée pour les véhicules jusqu’à 3,5 tonnes.
L’idée du projet existait depuis les années 1970 et une étude de faisabilité, soutenue dans le cadre du programme INTERREG II, avait été réalisée en 1996-1997.
Porté par le Groupement Local de Coopération Transfrontalière (GLCT) « Centre Hardt – Rhin Supérieur » constitué le 3 juillet 1998, le pont allait constituer un nouveau point de franchissement du Rhin à mi-chemin entre celui de Neuf-Brisach / Breisach am Rhein (au nord) et celui de Chalampé / Neuenburg (au sud), distants d’une trentaine de kilomètres.
Le pont a été inauguré le 20 mai 2006 et ouvert à la circulation le 24 mai 2006.

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Chemin pédestre et cyclable Weil (D) / Huningue (F)

Publié par Adipso le vendredi 8 mai 2026

Ce projet a permis la connexion des réseaux pédestres et cyclables existants côté allemand et français par l’ouverture de la passerelle existante sur le barrage de Village-Neuf / Märkt.

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Communauté tarifaire Regio

Publié par Adipso le vendredi 8 mai 2026

Ce projet devait établir les éléments de base en vue de la mise en place d’une communauté tarifaire transfrontalière. Il a été réalisé en trois parties :
1. Une première phase d’analyses, composée de :
– l’inventaire et analyse des structures tarifaires existantes,
– l’élaboration de propositions/modèles pour une communauté tarifaire concernant le Sud du Rhin supérieur,
– l’analyse de la rentabilité en vue de quantifier les coûts/recettes,
– la proposition d’un concept de réalisation.
2. Une deuxième phase, spécifique aux compagnies de transport, portant sur :
– la recherche préliminaire sur la répartition des flux de transports sur la base de l’évaluation des potentiels,
– la recherche/évaluation des grands axes d’optimisation de l’offre de transport dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.
3. Une dernière étape de coordination des grilles horaires et d’harmonisation de l’offre dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.Ce projet devait établir les éléments de base en vue de la mise en place d’une communauté tarifaire transfrontalière. Il a été réalisé en trois parties :
1. Une première phase d’analyses, composée de :
– l’inventaire et analyse des structures tarifaires existantes,
– l’élaboration de propositions/modèles pour une communauté tarifaire concernant le Sud du Rhin supérieur,
– l’analyse de la rentabilité en vue de quantifier les coûts/recettes,
– la proposition d’un concept de réalisation.
2. Une deuxième phase, spécifique aux compagnies de transport, portant sur :
– la recherche préliminaire sur la répartition des flux de transports sur la base de l’évaluation des potentiels,
– la recherche/évaluation des grands axes d’optimisation de l’offre de transport dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.
3. Une dernière étape de coordination des grilles horaires et d’harmonisation de l’offre dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.Ce projet devait établir les éléments de base en vue de la mise en place d’une communauté tarifaire transfrontalière. Il a été réalisé en trois parties :
1. Une première phase d’analyses, composée de :
– l’inventaire et analyse des structures tarifaires existantes,
– l’élaboration de propositions/modèles pour une communauté tarifaire concernant le Sud du Rhin supérieur,
– l’analyse de la rentabilité en vue de quantifier les coûts/recettes,
– la proposition d’un concept de réalisation.
2. Une deuxième phase, spécifique aux compagnies de transport, portant sur :
– la recherche préliminaire sur la répartition des flux de transports sur la base de l’évaluation des potentiels,
– la recherche/évaluation des grands axes d’optimisation de l’offre de transport dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.
3. Une dernière étape de coordination des grilles horaires et d’harmonisation de l’offre dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.Ce projet devait établir les éléments de base en vue de la mise en place d’une communauté tarifaire transfrontalière. Il a été réalisé en trois parties :
1. Une première phase d’analyses, composée de :
– l’inventaire et analyse des structures tarifaires existantes,
– l’élaboration de propositions/modèles pour une communauté tarifaire concernant le Sud du Rhin supérieur,
– l’analyse de la rentabilité en vue de quantifier les coûts/recettes,
– la proposition d’un concept de réalisation.
2. Une deuxième phase, spécifique aux compagnies de transport, portant sur :
– la recherche préliminaire sur la répartition des flux de transports sur la base de l’évaluation des potentiels,
– la recherche/évaluation des grands axes d’optimisation de l’offre de transport dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.
3. Une dernière étape de coordination des grilles horaires et d’harmonisation de l’offre dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.Ce projet devait établir les éléments de base en vue de la mise en place d’une communauté tarifaire transfrontalière. Il a été réalisé en trois parties :
1. Une première phase d’analyses, composée de :
– l’inventaire et analyse des structures tarifaires existantes,
– l’élaboration de propositions/modèles pour une communauté tarifaire concernant le Sud du Rhin supérieur,
– l’analyse de la rentabilité en vue de quantifier les coûts/recettes,
– la proposition d’un concept de réalisation.
2. Une deuxième phase, spécifique aux compagnies de transport, portant sur :
– la recherche préliminaire sur la répartition des flux de transports sur la base de l’évaluation des potentiels,
– la recherche/évaluation des grands axes d’optimisation de l’offre de transport dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.
3. Une dernière étape de coordination des grilles horaires et d’harmonisation de l’offre dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.Ce projet devait établir les éléments de base en vue de la mise en place d’une communauté tarifaire transfrontalière. Il a été réalisé en trois parties :
1. Une première phase d’analyses, composée de :
– l’inventaire et analyse des structures tarifaires existantes,
– l’élaboration de propositions/modèles pour une communauté tarifaire concernant le Sud du Rhin supérieur,
– l’analyse de la rentabilité en vue de quantifier les coûts/recettes,
– la proposition d’un concept de réalisation.
2. Une deuxième phase, spécifique aux compagnies de transport, portant sur :
– la recherche préliminaire sur la répartition des flux de transports sur la base de l’évaluation des potentiels,
– la recherche/évaluation des grands axes d’optimisation de l’offre de transport dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.
3. Une dernière étape de coordination des grilles horaires et d’harmonisation de l’offre dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.Ce projet devait établir les éléments de base en vue de la mise en place d’une communauté tarifaire transfrontalière. Il a été réalisé en trois parties :
1. Une première phase d’analyses, composée de :
– l’inventaire et analyse des structures tarifaires existantes,
– l’élaboration de propositions/modèles pour une communauté tarifaire concernant le Sud du Rhin supérieur,
– l’analyse de la rentabilité en vue de quantifier les coûts/recettes,
– la proposition d’un concept de réalisation.
2. Une deuxième phase, spécifique aux compagnies de transport, portant sur :
– la recherche préliminaire sur la répartition des flux de transports sur la base de l’évaluation des potentiels,
– la recherche/évaluation des grands axes d’optimisation de l’offre de transport dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.
3. Une dernière étape de coordination des grilles horaires et d’harmonisation de l’offre dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.

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Implantation d’un bateau-pompe franco-allemand sur le Rhin « EUROPA 1 »

Publié par Adipso le vendredi 8 mai 2026

Dès le début des années 2000, les professionnels français et allemands des services d’incendie et de secours ainsi que les services de gestion des catastrophes ont fait le constat de risques fluviaux croissants sur le Rhin. Entre l’augmentation du transport de marchandises, parfois dangereuses, l’expansion du tourisme fluvial et la présence d’industries le long du Rhin, les services de secours ne disposaient pas de moyens d’intervention appropriés. A cette époque, il aurait fallu près de 8 heures aux bateaux-pompes stationnés à Bâle ou à Mannheim pour intervenir sur le secteur de Strasbourg-Kehl en cas d’incident.

La réponse à cette problématique a été trouvée avec la construction d’un nouveau bateau-pompe, franco-allemand, configuration alors inédite. C’est cette construction qui a constitué l’objet principal du soutien du programme Interreg III Rhin Supérieur Centre-Sud.

Le projet a également permis de mettre en place des formations adaptées aux membres de l’équipage binational, formé de deux personnes en temps normal et de huit en cas d’intervention :

• une formation technique en matière d’incendie et de secours,
• une formation technique à l’utilisation du bateau,
• des cours de langues,
• des modules destinés à a connaissance mutuelle du terrain transfrontalier (ports et installations sur les berges),
• une formation au développement de compétences interculturelles.

Le bateau-pompe a été inauguré et baptisé « EUROPA 1 » le 29 juin 2007.

Un Groupement local de coopération transfrontalière (GLCT) « Bateau-pompe EUROPA 1 », spécialement créé dans le cadre du projet, s’est enfin vu confier la propriété du bateau. Une propriété et une cogestion partagées par-delà la frontière a constitué alors une première en Europe !

Il a officiellement été mis en service le 1er janvier 2008, à l’issue de la période de cofinancement par le programme. Il est désormais stationné à Kehl et intervient toujours régulièrement.

Ce projet pionnier a par la suite fait des émules puisque deux bateaux supplémentaires ont été construits sur le même modèle et mis en service à Mannheim (en 2016) et à Karlsruhe (en 2017).

Télécharger le flyer de présentation du projet

Image : Bateau-pompe Europa 1
Source : www.sdis67.com

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Etude du potentiel aérien global du Rhin Supérieur

Publié par Adipso le vendredi 8 mai 2026

L’étude réalisée visait à analyser le potentiel de clientèle des aéroports du Rhin supérieur, de façon a déterminer les besoins éventuels de plates-formes aéroportuaires nouvelles.

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