Pont sur le Rhin Fessenheim (F) et Hartheim (D)

Publié par Adipso le dimanche 26 avril 2026

L’objectif du projet était de construire un pont sur le Rhin pour piétons et cyclistes avec une voie de circulation alternée pour les véhicules jusqu’à 3,5 tonnes.
L’idée du projet existait depuis les années 1970 et une étude de faisabilité, soutenue dans le cadre du programme INTERREG II, avait été réalisée en 1996-1997.
Porté par le Groupement Local de Coopération Transfrontalière (GLCT) « Centre Hardt – Rhin Supérieur » constitué le 3 juillet 1998, le pont allait constituer un nouveau point de franchissement du Rhin à mi-chemin entre celui de Neuf-Brisach / Breisach am Rhein (au nord) et celui de Chalampé / Neuenburg (au sud), distants d’une trentaine de kilomètres.
Le pont a été inauguré le 20 mai 2006 et ouvert à la circulation le 24 mai 2006.

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Plaquette économique de la Regio

Publié par Adipso le dimanche 26 avril 2026

Ce projet a permis la publication d’une brochure dans laquelle étaient présentés les avantages du site de la Regio TriRhena des points de vue de l’économie, du tourisme, de la recherche, de la culture, de la formation et des transports, en particulier au niveau des villes de Bâle, Colmar, Mulhouse et Freiburg.

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Livre Blanc Strasbourg-Ortenau, Orientations et projets pour un développement commun

Publié par Adipso le dimanche 26 avril 2026

L’élaboration d’un Livre Blanc Transfrontalier avait pour objectif de servir ensuite de document de référence pour les planifications futures des deux côtés du Rhin et pour la réalisation de projets concrets.
Les orientations transfrontalières préconisées dans ce document ont été prises en compte dans les démarches de planification territoriale (SCOTERS et Regionalplan Südlicher Oberrhein).
Après la validation de la version finale du Livre Blanc par le Comité de Pilotage Transfrontalier le 7 juillet 2004, celui-ci a été mis à la disposition du grand public et a contribué à la constitution de l’Eurodistrict Strasbourg-Ortenau.L’élaboration d’un Livre Blanc Transfrontalier avait pour objectif de servir ensuite de document de référence pour les planifications futures des deux côtés du Rhin et pour la réalisation de projets concrets.
Les orientations transfrontalières préconisées dans ce document ont été prises en compte dans les démarches de planification territoriale (SCOTERS et Regionalplan Südlicher Oberrhein).
Après la validation de la version finale du Livre Blanc par le Comité de Pilotage Transfrontalier le 7 juillet 2004, celui-ci a été mis à la disposition du grand public et a contribué à la constitution de l’Eurodistrict Strasbourg-Ortenau.L’élaboration d’un Livre Blanc Transfrontalier avait pour objectif de servir ensuite de document de référence pour les planifications futures des deux côtés du Rhin et pour la réalisation de projets concrets.
Les orientations transfrontalières préconisées dans ce document ont été prises en compte dans les démarches de planification territoriale (SCOTERS et Regionalplan Südlicher Oberrhein).
Après la validation de la version finale du Livre Blanc par le Comité de Pilotage Transfrontalier le 7 juillet 2004, celui-ci a été mis à la disposition du grand public et a contribué à la constitution de l’Eurodistrict Strasbourg-Ortenau.L’élaboration d’un Livre Blanc Transfrontalier avait pour objectif de servir ensuite de document de référence pour les planifications futures des deux côtés du Rhin et pour la réalisation de projets concrets.
Les orientations transfrontalières préconisées dans ce document ont été prises en compte dans les démarches de planification territoriale (SCOTERS et Regionalplan Südlicher Oberrhein).
Après la validation de la version finale du Livre Blanc par le Comité de Pilotage Transfrontalier le 7 juillet 2004, celui-ci a été mis à la disposition du grand public et a contribué à la constitution de l’Eurodistrict Strasbourg-Ortenau.L’élaboration d’un Livre Blanc Transfrontalier avait pour objectif de servir ensuite de document de référence pour les planifications futures des deux côtés du Rhin et pour la réalisation de projets concrets.
Les orientations transfrontalières préconisées dans ce document ont été prises en compte dans les démarches de planification territoriale (SCOTERS et Regionalplan Südlicher Oberrhein).
Après la validation de la version finale du Livre Blanc par le Comité de Pilotage Transfrontalier le 7 juillet 2004, celui-ci a été mis à la disposition du grand public et a contribué à la constitution de l’Eurodistrict Strasbourg-Ortenau.L’élaboration d’un Livre Blanc Transfrontalier avait pour objectif de servir ensuite de document de référence pour les planifications futures des deux côtés du Rhin et pour la réalisation de projets concrets.
Les orientations transfrontalières préconisées dans ce document ont été prises en compte dans les démarches de planification territoriale (SCOTERS et Regionalplan Südlicher Oberrhein).
Après la validation de la version finale du Livre Blanc par le Comité de Pilotage Transfrontalier le 7 juillet 2004, celui-ci a été mis à la disposition du grand public et a contribué à la constitution de l’Eurodistrict Strasbourg-Ortenau.

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Brochure Forêt-Noire/Rhin/Vosges

Publié par Adipso le dimanche 26 avril 2026

Le projet a consisté en l’élaboration d’un dépliant bilingue français – allemand avec une carte en relief pour la zone de la Forêt-Noire, du fossé rhénan et des Vosges en vue d’une utilisation commune sur le plan touristique. Ce dépliant contenait l’offre de toute la région en matière de culture, d’excursions, de chemins, de routes et chemins de fer, de passages sur le Rhin et d’adresses de lieux d’information.

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Projets-clés pour l’Agglomération Trinationale de Bâle (ATB) – Phase de réalisation

Publié par Adipso le dimanche 26 avril 2026

Le projet consistait à approfondir la coopération menée depuis 1996 dans la région bâloise en :
– précisant le concept global de développement développé sous INTERREG II et traduire le cadre d’orientation commun dans les planifications nationales ;
– réalisant les études de faisabilité des projets-clés définis, et en préparant la réalisation des premiers projets communs sous maîtrise d’ouvrage et financement partagés.
L’ensemble du concept global de développement formé de quatre projets (synthèse, système géographique informatisé, plan de communication et concept de développement 2020) a été réalisé et l’ensemble des projets-clés pour l’Agglomération Trinationale de Bâle (ATB) prévus dans la convention ont été achevés en 2007.
Enfin, l’association pour le développement durable de l’ATB, créée en 2002, a connu une évolution positive pendant toute la durée du projet.Le projet consistait à approfondir la coopération menée depuis 1996 dans la région bâloise en :
– précisant le concept global de développement développé sous INTERREG II et traduire le cadre d’orientation commun dans les planifications nationales ;
– réalisant les études de faisabilité des projets-clés définis, et en préparant la réalisation des premiers projets communs sous maîtrise d’ouvrage et financement partagés.
L’ensemble du concept global de développement formé de quatre projets (synthèse, système géographique informatisé, plan de communication et concept de développement 2020) a été réalisé et l’ensemble des projets-clés pour l’Agglomération Trinationale de Bâle (ATB) prévus dans la convention ont été achevés en 2007.
Enfin, l’association pour le développement durable de l’ATB, créée en 2002, a connu une évolution positive pendant toute la durée du projet.Le projet consistait à approfondir la coopération menée depuis 1996 dans la région bâloise en :
– précisant le concept global de développement développé sous INTERREG II et traduire le cadre d’orientation commun dans les planifications nationales ;
– réalisant les études de faisabilité des projets-clés définis, et en préparant la réalisation des premiers projets communs sous maîtrise d’ouvrage et financement partagés.
L’ensemble du concept global de développement formé de quatre projets (synthèse, système géographique informatisé, plan de communication et concept de développement 2020) a été réalisé et l’ensemble des projets-clés pour l’Agglomération Trinationale de Bâle (ATB) prévus dans la convention ont été achevés en 2007.
Enfin, l’association pour le développement durable de l’ATB, créée en 2002, a connu une évolution positive pendant toute la durée du projet.Le projet consistait à approfondir la coopération menée depuis 1996 dans la région bâloise en :
– précisant le concept global de développement développé sous INTERREG II et traduire le cadre d’orientation commun dans les planifications nationales ;
– réalisant les études de faisabilité des projets-clés définis, et en préparant la réalisation des premiers projets communs sous maîtrise d’ouvrage et financement partagés.
L’ensemble du concept global de développement formé de quatre projets (synthèse, système géographique informatisé, plan de communication et concept de développement 2020) a été réalisé et l’ensemble des projets-clés pour l’Agglomération Trinationale de Bâle (ATB) prévus dans la convention ont été achevés en 2007.
Enfin, l’association pour le développement durable de l’ATB, créée en 2002, a connu une évolution positive pendant toute la durée du projet.Le projet consistait à approfondir la coopération menée depuis 1996 dans la région bâloise en :
– précisant le concept global de développement développé sous INTERREG II et traduire le cadre d’orientation commun dans les planifications nationales ;
– réalisant les études de faisabilité des projets-clés définis, et en préparant la réalisation des premiers projets communs sous maîtrise d’ouvrage et financement partagés.
L’ensemble du concept global de développement formé de quatre projets (synthèse, système géographique informatisé, plan de communication et concept de développement 2020) a été réalisé et l’ensemble des projets-clés pour l’Agglomération Trinationale de Bâle (ATB) prévus dans la convention ont été achevés en 2007.
Enfin, l’association pour le développement durable de l’ATB, créée en 2002, a connu une évolution positive pendant toute la durée du projet.Le projet consistait à approfondir la coopération menée depuis 1996 dans la région bâloise en :
– précisant le concept global de développement développé sous INTERREG II et traduire le cadre d’orientation commun dans les planifications nationales ;
– réalisant les études de faisabilité des projets-clés définis, et en préparant la réalisation des premiers projets communs sous maîtrise d’ouvrage et financement partagés.
L’ensemble du concept global de développement formé de quatre projets (synthèse, système géographique informatisé, plan de communication et concept de développement 2020) a été réalisé et l’ensemble des projets-clés pour l’Agglomération Trinationale de Bâle (ATB) prévus dans la convention ont été achevés en 2007.
Enfin, l’association pour le développement durable de l’ATB, créée en 2002, a connu une évolution positive pendant toute la durée du projet.

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Programme de qualification transfrontalier en hôtellerie-restauration

Publié par Adipso le dimanche 26 avril 2026

Le projet visait l’élaboration d’un certificat d’aptitude professionnelle franco-suisse dans le domaine de la restauration.

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Communauté tarifaire Regio

Publié par Adipso le dimanche 26 avril 2026

Ce projet devait établir les éléments de base en vue de la mise en place d’une communauté tarifaire transfrontalière. Il a été réalisé en trois parties :
1. Une première phase d’analyses, composée de :
– l’inventaire et analyse des structures tarifaires existantes,
– l’élaboration de propositions/modèles pour une communauté tarifaire concernant le Sud du Rhin supérieur,
– l’analyse de la rentabilité en vue de quantifier les coûts/recettes,
– la proposition d’un concept de réalisation.
2. Une deuxième phase, spécifique aux compagnies de transport, portant sur :
– la recherche préliminaire sur la répartition des flux de transports sur la base de l’évaluation des potentiels,
– la recherche/évaluation des grands axes d’optimisation de l’offre de transport dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.
3. Une dernière étape de coordination des grilles horaires et d’harmonisation de l’offre dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.Ce projet devait établir les éléments de base en vue de la mise en place d’une communauté tarifaire transfrontalière. Il a été réalisé en trois parties :
1. Une première phase d’analyses, composée de :
– l’inventaire et analyse des structures tarifaires existantes,
– l’élaboration de propositions/modèles pour une communauté tarifaire concernant le Sud du Rhin supérieur,
– l’analyse de la rentabilité en vue de quantifier les coûts/recettes,
– la proposition d’un concept de réalisation.
2. Une deuxième phase, spécifique aux compagnies de transport, portant sur :
– la recherche préliminaire sur la répartition des flux de transports sur la base de l’évaluation des potentiels,
– la recherche/évaluation des grands axes d’optimisation de l’offre de transport dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.
3. Une dernière étape de coordination des grilles horaires et d’harmonisation de l’offre dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.Ce projet devait établir les éléments de base en vue de la mise en place d’une communauté tarifaire transfrontalière. Il a été réalisé en trois parties :
1. Une première phase d’analyses, composée de :
– l’inventaire et analyse des structures tarifaires existantes,
– l’élaboration de propositions/modèles pour une communauté tarifaire concernant le Sud du Rhin supérieur,
– l’analyse de la rentabilité en vue de quantifier les coûts/recettes,
– la proposition d’un concept de réalisation.
2. Une deuxième phase, spécifique aux compagnies de transport, portant sur :
– la recherche préliminaire sur la répartition des flux de transports sur la base de l’évaluation des potentiels,
– la recherche/évaluation des grands axes d’optimisation de l’offre de transport dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.
3. Une dernière étape de coordination des grilles horaires et d’harmonisation de l’offre dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.Ce projet devait établir les éléments de base en vue de la mise en place d’une communauté tarifaire transfrontalière. Il a été réalisé en trois parties :
1. Une première phase d’analyses, composée de :
– l’inventaire et analyse des structures tarifaires existantes,
– l’élaboration de propositions/modèles pour une communauté tarifaire concernant le Sud du Rhin supérieur,
– l’analyse de la rentabilité en vue de quantifier les coûts/recettes,
– la proposition d’un concept de réalisation.
2. Une deuxième phase, spécifique aux compagnies de transport, portant sur :
– la recherche préliminaire sur la répartition des flux de transports sur la base de l’évaluation des potentiels,
– la recherche/évaluation des grands axes d’optimisation de l’offre de transport dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.
3. Une dernière étape de coordination des grilles horaires et d’harmonisation de l’offre dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.Ce projet devait établir les éléments de base en vue de la mise en place d’une communauté tarifaire transfrontalière. Il a été réalisé en trois parties :
1. Une première phase d’analyses, composée de :
– l’inventaire et analyse des structures tarifaires existantes,
– l’élaboration de propositions/modèles pour une communauté tarifaire concernant le Sud du Rhin supérieur,
– l’analyse de la rentabilité en vue de quantifier les coûts/recettes,
– la proposition d’un concept de réalisation.
2. Une deuxième phase, spécifique aux compagnies de transport, portant sur :
– la recherche préliminaire sur la répartition des flux de transports sur la base de l’évaluation des potentiels,
– la recherche/évaluation des grands axes d’optimisation de l’offre de transport dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.
3. Une dernière étape de coordination des grilles horaires et d’harmonisation de l’offre dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.Ce projet devait établir les éléments de base en vue de la mise en place d’une communauté tarifaire transfrontalière. Il a été réalisé en trois parties :
1. Une première phase d’analyses, composée de :
– l’inventaire et analyse des structures tarifaires existantes,
– l’élaboration de propositions/modèles pour une communauté tarifaire concernant le Sud du Rhin supérieur,
– l’analyse de la rentabilité en vue de quantifier les coûts/recettes,
– la proposition d’un concept de réalisation.
2. Une deuxième phase, spécifique aux compagnies de transport, portant sur :
– la recherche préliminaire sur la répartition des flux de transports sur la base de l’évaluation des potentiels,
– la recherche/évaluation des grands axes d’optimisation de l’offre de transport dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.
3. Une dernière étape de coordination des grilles horaires et d’harmonisation de l’offre dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.Ce projet devait établir les éléments de base en vue de la mise en place d’une communauté tarifaire transfrontalière. Il a été réalisé en trois parties :
1. Une première phase d’analyses, composée de :
– l’inventaire et analyse des structures tarifaires existantes,
– l’élaboration de propositions/modèles pour une communauté tarifaire concernant le Sud du Rhin supérieur,
– l’analyse de la rentabilité en vue de quantifier les coûts/recettes,
– la proposition d’un concept de réalisation.
2. Une deuxième phase, spécifique aux compagnies de transport, portant sur :
– la recherche préliminaire sur la répartition des flux de transports sur la base de l’évaluation des potentiels,
– la recherche/évaluation des grands axes d’optimisation de l’offre de transport dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.
3. Une dernière étape de coordination des grilles horaires et d’harmonisation de l’offre dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.

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Liaison fluviale pour piétons et cyclistes entre Weil am Rhein (D) et Huningue (F)

Publié par Adipso le dimanche 26 avril 2026

Il s’agissait, dans le cadre de ce projet, de mettre en place un circuit sur le barrage de la centrale électrique de Kembs, le long du chemin bordant le Canal de Huningue et joignant le bac de Weil. En ce qui concerne la liaison fluviale, il était nécessaire d’installer des embarcadères à Weil am Rhein et à Huningue. Enfin, le bac devait faire l’objet d’une acquisition. Une fois les contraintes douanières surmontées, le port rhénan de Bâle, pour lequel les installations adéquates étaient disponibles, devait également être desservi.

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ITADA 2 bis

Publié par Adipso le dimanche 26 avril 2026

Le projet avait pour objectif de développer, d’évaluer et d’introduire des systèmes de production agricole respectueux de l’environnement.
Les objectifs recherchés ont été atteints, et le partenariat s’est poursuivi. En plus du travail réalisé, 5 grandes manifestations communes ont été organisées.

Le travail de l’ITADA permet d’établir un trait d’union entre la recherche et les institutions de conseil agricole.

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ITADA 2 : Institut transfrontalier d’application et de développement agronomique

Publié par Adipso le dimanche 26 avril 2026

Le projet avait pour objectif de développer, d’évaluer et d’introduire des systèmes de production agricole respectueux de l’environnement.
Les objectifs prévus ont été réalisés avec succès et les connaissances acquises ont pu être mises en pratique sur le terrain.

Les apports du projet concernent à la fois les pratiques de mise en culture, les systèmes d’exploitation, le développement des marchés de certains produits issus d’une agriculture respectueuse de l’environnement, etc.

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