Brochure Forêt-Noire/Rhin/Vosges
Brochure Forêt-Noire/Rhin/Vosges
Publié par Adipso le dimanche 26 avril 2026
Le projet a consisté en l’élaboration d’un dépliant bilingue français – allemand avec une carte en relief pour la zone de la Forêt-Noire, du fossé rhénan et des Vosges en vue d’une utilisation commune sur le plan touristique. Ce dépliant contenait l’offre de toute la région en matière de culture, d’excursions, de chemins, de routes et chemins de fer, de passages sur le Rhin et d’adresses de lieux d’information.
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Projets-clés pour l’Agglomération Trinationale de Bâle (ATB) – Phase de réalisation
Publié par Adipso le dimanche 26 avril 2026
Le projet consistait à approfondir la coopération menée depuis 1996 dans la région bâloise en :
– précisant le concept global de développement développé sous INTERREG II et traduire le cadre d’orientation commun dans les planifications nationales ;
– réalisant les études de faisabilité des projets-clés définis, et en préparant la réalisation des premiers projets communs sous maîtrise d’ouvrage et financement partagés.
L’ensemble du concept global de développement formé de quatre projets (synthèse, système géographique informatisé, plan de communication et concept de développement 2020) a été réalisé et l’ensemble des projets-clés pour l’Agglomération Trinationale de Bâle (ATB) prévus dans la convention ont été achevés en 2007.
Enfin, l’association pour le développement durable de l’ATB, créée en 2002, a connu une évolution positive pendant toute la durée du projet.Le projet consistait à approfondir la coopération menée depuis 1996 dans la région bâloise en :
– précisant le concept global de développement développé sous INTERREG II et traduire le cadre d’orientation commun dans les planifications nationales ;
– réalisant les études de faisabilité des projets-clés définis, et en préparant la réalisation des premiers projets communs sous maîtrise d’ouvrage et financement partagés.
L’ensemble du concept global de développement formé de quatre projets (synthèse, système géographique informatisé, plan de communication et concept de développement 2020) a été réalisé et l’ensemble des projets-clés pour l’Agglomération Trinationale de Bâle (ATB) prévus dans la convention ont été achevés en 2007.
Enfin, l’association pour le développement durable de l’ATB, créée en 2002, a connu une évolution positive pendant toute la durée du projet.Le projet consistait à approfondir la coopération menée depuis 1996 dans la région bâloise en :
– précisant le concept global de développement développé sous INTERREG II et traduire le cadre d’orientation commun dans les planifications nationales ;
– réalisant les études de faisabilité des projets-clés définis, et en préparant la réalisation des premiers projets communs sous maîtrise d’ouvrage et financement partagés.
L’ensemble du concept global de développement formé de quatre projets (synthèse, système géographique informatisé, plan de communication et concept de développement 2020) a été réalisé et l’ensemble des projets-clés pour l’Agglomération Trinationale de Bâle (ATB) prévus dans la convention ont été achevés en 2007.
Enfin, l’association pour le développement durable de l’ATB, créée en 2002, a connu une évolution positive pendant toute la durée du projet.Le projet consistait à approfondir la coopération menée depuis 1996 dans la région bâloise en :
– précisant le concept global de développement développé sous INTERREG II et traduire le cadre d’orientation commun dans les planifications nationales ;
– réalisant les études de faisabilité des projets-clés définis, et en préparant la réalisation des premiers projets communs sous maîtrise d’ouvrage et financement partagés.
L’ensemble du concept global de développement formé de quatre projets (synthèse, système géographique informatisé, plan de communication et concept de développement 2020) a été réalisé et l’ensemble des projets-clés pour l’Agglomération Trinationale de Bâle (ATB) prévus dans la convention ont été achevés en 2007.
Enfin, l’association pour le développement durable de l’ATB, créée en 2002, a connu une évolution positive pendant toute la durée du projet.Le projet consistait à approfondir la coopération menée depuis 1996 dans la région bâloise en :
– précisant le concept global de développement développé sous INTERREG II et traduire le cadre d’orientation commun dans les planifications nationales ;
– réalisant les études de faisabilité des projets-clés définis, et en préparant la réalisation des premiers projets communs sous maîtrise d’ouvrage et financement partagés.
L’ensemble du concept global de développement formé de quatre projets (synthèse, système géographique informatisé, plan de communication et concept de développement 2020) a été réalisé et l’ensemble des projets-clés pour l’Agglomération Trinationale de Bâle (ATB) prévus dans la convention ont été achevés en 2007.
Enfin, l’association pour le développement durable de l’ATB, créée en 2002, a connu une évolution positive pendant toute la durée du projet.Le projet consistait à approfondir la coopération menée depuis 1996 dans la région bâloise en :
– précisant le concept global de développement développé sous INTERREG II et traduire le cadre d’orientation commun dans les planifications nationales ;
– réalisant les études de faisabilité des projets-clés définis, et en préparant la réalisation des premiers projets communs sous maîtrise d’ouvrage et financement partagés.
L’ensemble du concept global de développement formé de quatre projets (synthèse, système géographique informatisé, plan de communication et concept de développement 2020) a été réalisé et l’ensemble des projets-clés pour l’Agglomération Trinationale de Bâle (ATB) prévus dans la convention ont été achevés en 2007.
Enfin, l’association pour le développement durable de l’ATB, créée en 2002, a connu une évolution positive pendant toute la durée du projet.
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Programme de qualification transfrontalier en hôtellerie-restauration
Publié par Adipso le dimanche 26 avril 2026
Le projet visait l’élaboration d’un certificat d’aptitude professionnelle franco-suisse dans le domaine de la restauration.
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Communauté tarifaire Regio
Publié par Adipso le dimanche 26 avril 2026
Ce projet devait établir les éléments de base en vue de la mise en place d’une communauté tarifaire transfrontalière. Il a été réalisé en trois parties :
1. Une première phase d’analyses, composée de :
– l’inventaire et analyse des structures tarifaires existantes,
– l’élaboration de propositions/modèles pour une communauté tarifaire concernant le Sud du Rhin supérieur,
– l’analyse de la rentabilité en vue de quantifier les coûts/recettes,
– la proposition d’un concept de réalisation.
2. Une deuxième phase, spécifique aux compagnies de transport, portant sur :
– la recherche préliminaire sur la répartition des flux de transports sur la base de l’évaluation des potentiels,
– la recherche/évaluation des grands axes d’optimisation de l’offre de transport dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.
3. Une dernière étape de coordination des grilles horaires et d’harmonisation de l’offre dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.Ce projet devait établir les éléments de base en vue de la mise en place d’une communauté tarifaire transfrontalière. Il a été réalisé en trois parties :
1. Une première phase d’analyses, composée de :
– l’inventaire et analyse des structures tarifaires existantes,
– l’élaboration de propositions/modèles pour une communauté tarifaire concernant le Sud du Rhin supérieur,
– l’analyse de la rentabilité en vue de quantifier les coûts/recettes,
– la proposition d’un concept de réalisation.
2. Une deuxième phase, spécifique aux compagnies de transport, portant sur :
– la recherche préliminaire sur la répartition des flux de transports sur la base de l’évaluation des potentiels,
– la recherche/évaluation des grands axes d’optimisation de l’offre de transport dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.
3. Une dernière étape de coordination des grilles horaires et d’harmonisation de l’offre dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.Ce projet devait établir les éléments de base en vue de la mise en place d’une communauté tarifaire transfrontalière. Il a été réalisé en trois parties :
1. Une première phase d’analyses, composée de :
– l’inventaire et analyse des structures tarifaires existantes,
– l’élaboration de propositions/modèles pour une communauté tarifaire concernant le Sud du Rhin supérieur,
– l’analyse de la rentabilité en vue de quantifier les coûts/recettes,
– la proposition d’un concept de réalisation.
2. Une deuxième phase, spécifique aux compagnies de transport, portant sur :
– la recherche préliminaire sur la répartition des flux de transports sur la base de l’évaluation des potentiels,
– la recherche/évaluation des grands axes d’optimisation de l’offre de transport dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.
3. Une dernière étape de coordination des grilles horaires et d’harmonisation de l’offre dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.Ce projet devait établir les éléments de base en vue de la mise en place d’une communauté tarifaire transfrontalière. Il a été réalisé en trois parties :
1. Une première phase d’analyses, composée de :
– l’inventaire et analyse des structures tarifaires existantes,
– l’élaboration de propositions/modèles pour une communauté tarifaire concernant le Sud du Rhin supérieur,
– l’analyse de la rentabilité en vue de quantifier les coûts/recettes,
– la proposition d’un concept de réalisation.
2. Une deuxième phase, spécifique aux compagnies de transport, portant sur :
– la recherche préliminaire sur la répartition des flux de transports sur la base de l’évaluation des potentiels,
– la recherche/évaluation des grands axes d’optimisation de l’offre de transport dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.
3. Une dernière étape de coordination des grilles horaires et d’harmonisation de l’offre dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.Ce projet devait établir les éléments de base en vue de la mise en place d’une communauté tarifaire transfrontalière. Il a été réalisé en trois parties :
1. Une première phase d’analyses, composée de :
– l’inventaire et analyse des structures tarifaires existantes,
– l’élaboration de propositions/modèles pour une communauté tarifaire concernant le Sud du Rhin supérieur,
– l’analyse de la rentabilité en vue de quantifier les coûts/recettes,
– la proposition d’un concept de réalisation.
2. Une deuxième phase, spécifique aux compagnies de transport, portant sur :
– la recherche préliminaire sur la répartition des flux de transports sur la base de l’évaluation des potentiels,
– la recherche/évaluation des grands axes d’optimisation de l’offre de transport dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.
3. Une dernière étape de coordination des grilles horaires et d’harmonisation de l’offre dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.Ce projet devait établir les éléments de base en vue de la mise en place d’une communauté tarifaire transfrontalière. Il a été réalisé en trois parties :
1. Une première phase d’analyses, composée de :
– l’inventaire et analyse des structures tarifaires existantes,
– l’élaboration de propositions/modèles pour une communauté tarifaire concernant le Sud du Rhin supérieur,
– l’analyse de la rentabilité en vue de quantifier les coûts/recettes,
– la proposition d’un concept de réalisation.
2. Une deuxième phase, spécifique aux compagnies de transport, portant sur :
– la recherche préliminaire sur la répartition des flux de transports sur la base de l’évaluation des potentiels,
– la recherche/évaluation des grands axes d’optimisation de l’offre de transport dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.
3. Une dernière étape de coordination des grilles horaires et d’harmonisation de l’offre dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.Ce projet devait établir les éléments de base en vue de la mise en place d’une communauté tarifaire transfrontalière. Il a été réalisé en trois parties :
1. Une première phase d’analyses, composée de :
– l’inventaire et analyse des structures tarifaires existantes,
– l’élaboration de propositions/modèles pour une communauté tarifaire concernant le Sud du Rhin supérieur,
– l’analyse de la rentabilité en vue de quantifier les coûts/recettes,
– la proposition d’un concept de réalisation.
2. Une deuxième phase, spécifique aux compagnies de transport, portant sur :
– la recherche préliminaire sur la répartition des flux de transports sur la base de l’évaluation des potentiels,
– la recherche/évaluation des grands axes d’optimisation de l’offre de transport dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.
3. Une dernière étape de coordination des grilles horaires et d’harmonisation de l’offre dans le périmètre potentiel d’intervention de la Regio-S-Bahn.
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Liaison fluviale pour piétons et cyclistes entre Weil am Rhein (D) et Huningue (F)
Publié par Adipso le dimanche 26 avril 2026
Il s’agissait, dans le cadre de ce projet, de mettre en place un circuit sur le barrage de la centrale électrique de Kembs, le long du chemin bordant le Canal de Huningue et joignant le bac de Weil. En ce qui concerne la liaison fluviale, il était nécessaire d’installer des embarcadères à Weil am Rhein et à Huningue. Enfin, le bac devait faire l’objet d’une acquisition. Une fois les contraintes douanières surmontées, le port rhénan de Bâle, pour lequel les installations adéquates étaient disponibles, devait également être desservi.
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Etude d’avant-projet sommaire de la réactivation de la ligne ferroviaire Mulhouse-Freiburg
Publié par Adipso le dimanche 26 avril 2026
L’objectif du projet était d’étudier le potentiel de clientèle de la ligne, la faisabilité technique et l’établissement de schémas de desserte qui permettraient d’appréhender de manière concrète l’organisation possible de la future ligne Freiburg-Müllheim-Neuenburg-Chalampé-Mulhouse. L’étude devait également préciser le coût d’une réactivation de la ligne ferroviaire à moyen terme afin de permettre une prise de décision.
Le comité de pilotage du projet a approuvé les résultats de l’étude (facteurs socio-économique, scénarios de desserte, réalisation technique, rapport coût-efficacité) lors de sa réunion finale du 8 juillet 2004 à Müllheim et a recommandé la réouverture, par étapes, du transport de voyageurs entre Freiburg et Mulhouse.
L’objectif fixé à la clôture du projet était d’établir une liaison ferroviaire de proximité de haute performance entre les villes de Mulhouse et Freiburg au plus tard à l’arrivée du TGV Rhin-Rhône, prévue pour 2011.L’objectif du projet était d’étudier le potentiel de clientèle de la ligne, la faisabilité technique et l’établissement de schémas de desserte qui permettraient d’appréhender de manière concrète l’organisation possible de la future ligne Freiburg-Müllheim-Neuenburg-Chalampé-Mulhouse. L’étude devait également préciser le coût d’une réactivation de la ligne ferroviaire à moyen terme afin de permettre une prise de décision.
Le comité de pilotage du projet a approuvé les résultats de l’étude (facteurs socio-économique, scénarios de desserte, réalisation technique, rapport coût-efficacité) lors de sa réunion finale du 8 juillet 2004 à Müllheim et a recommandé la réouverture, par étapes, du transport de voyageurs entre Freiburg et Mulhouse.
L’objectif fixé à la clôture du projet était d’établir une liaison ferroviaire de proximité de haute performance entre les villes de Mulhouse et Freiburg au plus tard à l’arrivée du TGV Rhin-Rhône, prévue pour 2011.L’objectif du projet était d’étudier le potentiel de clientèle de la ligne, la faisabilité technique et l’établissement de schémas de desserte qui permettraient d’appréhender de manière concrète l’organisation possible de la future ligne Freiburg-Müllheim-Neuenburg-Chalampé-Mulhouse. L’étude devait également préciser le coût d’une réactivation de la ligne ferroviaire à moyen terme afin de permettre une prise de décision.
Le comité de pilotage du projet a approuvé les résultats de l’étude (facteurs socio-économique, scénarios de desserte, réalisation technique, rapport coût-efficacité) lors de sa réunion finale du 8 juillet 2004 à Müllheim et a recommandé la réouverture, par étapes, du transport de voyageurs entre Freiburg et Mulhouse.
L’objectif fixé à la clôture du projet était d’établir une liaison ferroviaire de proximité de haute performance entre les villes de Mulhouse et Freiburg au plus tard à l’arrivée du TGV Rhin-Rhône, prévue pour 2011.L’objectif du projet était d’étudier le potentiel de clientèle de la ligne, la faisabilité technique et l’établissement de schémas de desserte qui permettraient d’appréhender de manière concrète l’organisation possible de la future ligne Freiburg-Müllheim-Neuenburg-Chalampé-Mulhouse. L’étude devait également préciser le coût d’une réactivation de la ligne ferroviaire à moyen terme afin de permettre une prise de décision.
Le comité de pilotage du projet a approuvé les résultats de l’étude (facteurs socio-économique, scénarios de desserte, réalisation technique, rapport coût-efficacité) lors de sa réunion finale du 8 juillet 2004 à Müllheim et a recommandé la réouverture, par étapes, du transport de voyageurs entre Freiburg et Mulhouse.
L’objectif fixé à la clôture du projet était d’établir une liaison ferroviaire de proximité de haute performance entre les villes de Mulhouse et Freiburg au plus tard à l’arrivée du TGV Rhin-Rhône, prévue pour 2011.L’objectif du projet était d’étudier le potentiel de clientèle de la ligne, la faisabilité technique et l’établissement de schémas de desserte qui permettraient d’appréhender de manière concrète l’organisation possible de la future ligne Freiburg-Müllheim-Neuenburg-Chalampé-Mulhouse. L’étude devait également préciser le coût d’une réactivation de la ligne ferroviaire à moyen terme afin de permettre une prise de décision.
Le comité de pilotage du projet a approuvé les résultats de l’étude (facteurs socio-économique, scénarios de desserte, réalisation technique, rapport coût-efficacité) lors de sa réunion finale du 8 juillet 2004 à Müllheim et a recommandé la réouverture, par étapes, du transport de voyageurs entre Freiburg et Mulhouse.
L’objectif fixé à la clôture du projet était d’établir une liaison ferroviaire de proximité de haute performance entre les villes de Mulhouse et Freiburg au plus tard à l’arrivée du TGV Rhin-Rhône, prévue pour 2011.L’objectif du projet était d’étudier le potentiel de clientèle de la ligne, la faisabilité technique et l’établissement de schémas de desserte qui permettraient d’appréhender de manière concrète l’organisation possible de la future ligne Freiburg-Müllheim-Neuenburg-Chalampé-Mulhouse. L’étude devait également préciser le coût d’une réactivation de la ligne ferroviaire à moyen terme afin de permettre une prise de décision.
Le comité de pilotage du projet a approuvé les résultats de l’étude (facteurs socio-économique, scénarios de desserte, réalisation technique, rapport coût-efficacité) lors de sa réunion finale du 8 juillet 2004 à Müllheim et a recommandé la réouverture, par étapes, du transport de voyageurs entre Freiburg et Mulhouse.
L’objectif fixé à la clôture du projet était d’établir une liaison ferroviaire de proximité de haute performance entre les villes de Mulhouse et Freiburg au plus tard à l’arrivée du TGV Rhin-Rhône, prévue pour 2011.L’objectif du projet était d’étudier le potentiel de clientèle de la ligne, la faisabilité technique et l’établissement de schémas de desserte qui permettraient d’appréhender de manière concrète l’organisation possible de la future ligne Freiburg-Müllheim-Neuenburg-Chalampé-Mulhouse. L’étude devait également préciser le coût d’une réactivation de la ligne ferroviaire à moyen terme afin de permettre une prise de décision.
Le comité de pilotage du projet a approuvé les résultats de l’étude (facteurs socio-économique, scénarios de desserte, réalisation technique, rapport coût-efficacité) lors de sa réunion finale du 8 juillet 2004 à Müllheim et a recommandé la réouverture, par étapes, du transport de voyageurs entre Freiburg et Mulhouse.
L’objectif fixé à la clôture du projet était d’établir une liaison ferroviaire de proximité de haute performance entre les villes de Mulhouse et Freiburg au plus tard à l’arrivée du TGV Rhin-Rhône, prévue pour 2011.
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Etudes préalables à l’établissement d’un premier Livre Blanc de l’agglomération transfrontalière de Strasbourg / Ortenau
Publié par Adipso le dimanche 26 avril 2026
Le projet avait pour objectif d’élaborer un diagnostic territorial de la région transfrontalière de Strasbourg / Ortenau. Ce travail préliminaire devait ensuite servir de base à l’établissement d’un Livre Blanc Transfrontalier. Le projet comprenait :
– La collecte des données au niveau communal, puis leur harmonisation ;
– L’analyse et le traitement des données, par le biais de cartes et graphiques sur les thèmes suivants : situation socio-démographique, foncier et habitat, économie, infrastructures, réseaux et déplacements, aménagement du territoire, données environnementales ;
– La diffusion des données : mise en place d’un site Internet, réalisation d’un CD-Rom ;
– Une stratégie de communication : il s’agissait de convaincre de l’intérêt d’une réflexion sur un aménagement du territoire transfrontalier.
Le projet a été réalisé comme prévu : les données ont été collectées , mais leur harmonisation a été difficile. 80 cartes ont été réalisées et ont été présentées dans le document final. Le projet a été présenté dans le magazine édité par le porteur de projet, tiré à 6.500 exemplaires, et dans un CD-Rom (2.000 exemplaires).
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Etude d’avant-projet sommaire (Etude de faisabilité quantifiée et détaillée) de la réactivation de la ligne ferroviaire Colmar-Freiburg pour le transport des voyageurs et du fret
Publié par Adipso le dimanche 26 avril 2026
L’objectif du projet était d’étudier le potentiel de clientèle de la ligne, la faisabilité technique et l’établissement de schémas de desserte qui permettraient d’appréhender de manière concrète l’organisation possible de la future ligne Freiburg-Colmar. L’étude devait également préciser le coût d’une réactivation de la ligne ferroviaire à moyen terme pour aider à la prise de décision.
Par rapport à la précédente étude (1995/1996), ce projet permettait une actualisation complète des potentiels, l’examen de la faisabilité et introduisait un schéma de desserte indispensable à la conception d’un projet techniquement cohérent et commercialement viable.
Menée en parallèle de l’étude portant sur la réactivation de la ligne ferroviaire Mulhouse-Freiburg, la comparaison des résultats a permis de comparer les avantages et inconvénients des 2 projets.
Les résultats obtenus ont permis de conclure que la ligne ferroviaire entre Colmar et Freiburg n’allait pas être réactivée à court terme, étant donnée l’importance des coûts de remise en état de la voie.
Cette étude a été menée en parallèle avec celle portant sur la réactivation de la ligne ferroviaire Mulhouse-Freiburg, ce qui a permis de comparer les avantages et inconvénients de ces deux projets.L’objectif du projet était d’étudier le potentiel de clientèle de la ligne, la faisabilité technique et l’établissement de schémas de desserte qui permettraient d’appréhender de manière concrète l’organisation possible de la future ligne Freiburg-Colmar. L’étude devait également préciser le coût d’une réactivation de la ligne ferroviaire à moyen terme pour aider à la prise de décision.
Par rapport à la précédente étude (1995/1996), ce projet permettait une actualisation complète des potentiels, l’examen de la faisabilité et introduisait un schéma de desserte indispensable à la conception d’un projet techniquement cohérent et commercialement viable.
Menée en parallèle de l’étude portant sur la réactivation de la ligne ferroviaire Mulhouse-Freiburg, la comparaison des résultats a permis de comparer les avantages et inconvénients des 2 projets.
Les résultats obtenus ont permis de conclure que la ligne ferroviaire entre Colmar et Freiburg n’allait pas être réactivée à court terme, étant donnée l’importance des coûts de remise en état de la voie.
Cette étude a été menée en parallèle avec celle portant sur la réactivation de la ligne ferroviaire Mulhouse-Freiburg, ce qui a permis de comparer les avantages et inconvénients de ces deux projets.L’objectif du projet était d’étudier le potentiel de clientèle de la ligne, la faisabilité technique et l’établissement de schémas de desserte qui permettraient d’appréhender de manière concrète l’organisation possible de la future ligne Freiburg-Colmar. L’étude devait également préciser le coût d’une réactivation de la ligne ferroviaire à moyen terme pour aider à la prise de décision.
Par rapport à la précédente étude (1995/1996), ce projet permettait une actualisation complète des potentiels, l’examen de la faisabilité et introduisait un schéma de desserte indispensable à la conception d’un projet techniquement cohérent et commercialement viable.
Menée en parallèle de l’étude portant sur la réactivation de la ligne ferroviaire Mulhouse-Freiburg, la comparaison des résultats a permis de comparer les avantages et inconvénients des 2 projets.
Les résultats obtenus ont permis de conclure que la ligne ferroviaire entre Colmar et Freiburg n’allait pas être réactivée à court terme, étant donnée l’importance des coûts de remise en état de la voie.
Cette étude a été menée en parallèle avec celle portant sur la réactivation de la ligne ferroviaire Mulhouse-Freiburg, ce qui a permis de comparer les avantages et inconvénients de ces deux projets.L’objectif du projet était d’étudier le potentiel de clientèle de la ligne, la faisabilité technique et l’établissement de schémas de desserte qui permettraient d’appréhender de manière concrète l’organisation possible de la future ligne Freiburg-Colmar. L’étude devait également préciser le coût d’une réactivation de la ligne ferroviaire à moyen terme pour aider à la prise de décision.
Par rapport à la précédente étude (1995/1996), ce projet permettait une actualisation complète des potentiels, l’examen de la faisabilité et introduisait un schéma de desserte indispensable à la conception d’un projet techniquement cohérent et commercialement viable.
Menée en parallèle de l’étude portant sur la réactivation de la ligne ferroviaire Mulhouse-Freiburg, la comparaison des résultats a permis de comparer les avantages et inconvénients des 2 projets.
Les résultats obtenus ont permis de conclure que la ligne ferroviaire entre Colmar et Freiburg n’allait pas être réactivée à court terme, étant donnée l’importance des coûts de remise en état de la voie.
Cette étude a été menée en parallèle avec celle portant sur la réactivation de la ligne ferroviaire Mulhouse-Freiburg, ce qui a permis de comparer les avantages et inconvénients de ces deux projets.L’objectif du projet était d’étudier le potentiel de clientèle de la ligne, la faisabilité technique et l’établissement de schémas de desserte qui permettraient d’appréhender de manière concrète l’organisation possible de la future ligne Freiburg-Colmar. L’étude devait également préciser le coût d’une réactivation de la ligne ferroviaire à moyen terme pour aider à la prise de décision.
Par rapport à la précédente étude (1995/1996), ce projet permettait une actualisation complète des potentiels, l’examen de la faisabilité et introduisait un schéma de desserte indispensable à la conception d’un projet techniquement cohérent et commercialement viable.
Menée en parallèle de l’étude portant sur la réactivation de la ligne ferroviaire Mulhouse-Freiburg, la comparaison des résultats a permis de comparer les avantages et inconvénients des 2 projets.
Les résultats obtenus ont permis de conclure que la ligne ferroviaire entre Colmar et Freiburg n’allait pas être réactivée à court terme, étant donnée l’importance des coûts de remise en état de la voie.
Cette étude a été menée en parallèle avec celle portant sur la réactivation de la ligne ferroviaire Mulhouse-Freiburg, ce qui a permis de comparer les avantages et inconvénients de ces deux projets.L’objectif du projet était d’étudier le potentiel de clientèle de la ligne, la faisabilité technique et l’établissement de schémas de desserte qui permettraient d’appréhender de manière concrète l’organisation possible de la future ligne Freiburg-Colmar. L’étude devait également préciser le coût d’une réactivation de la ligne ferroviaire à moyen terme pour aider à la prise de décision.
Par rapport à la précédente étude (1995/1996), ce projet permettait une actualisation complète des potentiels, l’examen de la faisabilité et introduisait un schéma de desserte indispensable à la conception d’un projet techniquement cohérent et commercialement viable.
Menée en parallèle de l’étude portant sur la réactivation de la ligne ferroviaire Mulhouse-Freiburg, la comparaison des résultats a permis de comparer les avantages et inconvénients des 2 projets.
Les résultats obtenus ont permis de conclure que la ligne ferroviaire entre Colmar et Freiburg n’allait pas être réactivée à court terme, étant donnée l’importance des coûts de remise en état de la voie.
Cette étude a été menée en parallèle avec celle portant sur la réactivation de la ligne ferroviaire Mulhouse-Freiburg, ce qui a permis de comparer les avantages et inconvénients de ces deux projets.
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Schéma paysager transfrontalier Marckolsheim-Sasbach
Publié par Adipso le dimanche 26 avril 2026
Le territoire commun des deux secteurs voisins de Marckolsheim (F) et Sasbach (D) devait faire l’objet d’une valorisation écologique et paysagère de l’environnement, avec renforcement du tissu économique. Une étude de faisabilité devait servir à établir des propositions de mise en œuvre sur la base de jonction et de l’intégration des impératifs, liés à la protection de la nature et de l’environnement, à la promotion d’une agriculture et d’une sylviculture à vocation écologique durable, et à la promotion du tourisme. Cette étude devait permettre d’évaluer la faisabilité d’un « Centre de Rencontre et d’Animation Transfrontalier du Rhin Supérieur » comme facteur du développement touristique et paysager.
Il y a eu au total 16 réunions du comité de pilotage, 6 documents intermédiaires réalisés par le bureau d’étude (brochure touristique, site Internet sentier découverte de l’île du Rhin… ) et 8 articles de presse ont paru ( Badische Zeitung, bulletin intercommunal de la CCME… ). Il y a également de nombreux projets en cours dans le domaine du tourisme (ex : Création de structures d’hébergement touristique), de l’environnement (ex : création de bandes, liaisons, zones vertes), du transport (développement d’un réseau de transport public), et de la coopération transfrontalière (ex : échanges entre jeunes et associations).
Les résultats sont allés au-delà des espérances prévues puisqu’un réel partenariat a été développé et pérennisé.Le territoire commun des deux secteurs voisins de Marckolsheim (F) et Sasbach (D) devait faire l’objet d’une valorisation écologique et paysagère de l’environnement, avec renforcement du tissu économique. Une étude de faisabilité devait servir à établir des propositions de mise en œuvre sur la base de jonction et de l’intégration des impératifs, liés à la protection de la nature et de l’environnement, à la promotion d’une agriculture et d’une sylviculture à vocation écologique durable, et à la promotion du tourisme. Cette étude devait permettre d’évaluer la faisabilité d’un « Centre de Rencontre et d’Animation Transfrontalier du Rhin Supérieur » comme facteur du développement touristique et paysager.
Il y a eu au total 16 réunions du comité de pilotage, 6 documents intermédiaires réalisés par le bureau d’étude (brochure touristique, site Internet sentier découverte de l’île du Rhin… ) et 8 articles de presse ont paru ( Badische Zeitung, bulletin intercommunal de la CCME… ). Il y a également de nombreux projets en cours dans le domaine du tourisme (ex : Création de structures d’hébergement touristique), de l’environnement (ex : création de bandes, liaisons, zones vertes), du transport (développement d’un réseau de transport public), et de la coopération transfrontalière (ex : échanges entre jeunes et associations).
Les résultats sont allés au-delà des espérances prévues puisqu’un réel partenariat a été développé et pérennisé.Le territoire commun des deux secteurs voisins de Marckolsheim (F) et Sasbach (D) devait faire l’objet d’une valorisation écologique et paysagère de l’environnement, avec renforcement du tissu économique. Une étude de faisabilité devait servir à établir des propositions de mise en œuvre sur la base de jonction et de l’intégration des impératifs, liés à la protection de la nature et de l’environnement, à la promotion d’une agriculture et d’une sylviculture à vocation écologique durable, et à la promotion du tourisme. Cette étude devait permettre d’évaluer la faisabilité d’un « Centre de Rencontre et d’Animation Transfrontalier du Rhin Supérieur » comme facteur du développement touristique et paysager.
Il y a eu au total 16 réunions du comité de pilotage, 6 documents intermédiaires réalisés par le bureau d’étude (brochure touristique, site Internet sentier découverte de l’île du Rhin… ) et 8 articles de presse ont paru ( Badische Zeitung, bulletin intercommunal de la CCME… ). Il y a également de nombreux projets en cours dans le domaine du tourisme (ex : Création de structures d’hébergement touristique), de l’environnement (ex : création de bandes, liaisons, zones vertes), du transport (développement d’un réseau de transport public), et de la coopération transfrontalière (ex : échanges entre jeunes et associations).
Les résultats sont allés au-delà des espérances prévues puisqu’un réel partenariat a été développé et pérennisé.Le territoire commun des deux secteurs voisins de Marckolsheim (F) et Sasbach (D) devait faire l’objet d’une valorisation écologique et paysagère de l’environnement, avec renforcement du tissu économique. Une étude de faisabilité devait servir à établir des propositions de mise en œuvre sur la base de jonction et de l’intégration des impératifs, liés à la protection de la nature et de l’environnement, à la promotion d’une agriculture et d’une sylviculture à vocation écologique durable, et à la promotion du tourisme. Cette étude devait permettre d’évaluer la faisabilité d’un « Centre de Rencontre et d’Animation Transfrontalier du Rhin Supérieur » comme facteur du développement touristique et paysager.
Il y a eu au total 16 réunions du comité de pilotage, 6 documents intermédiaires réalisés par le bureau d’étude (brochure touristique, site Internet sentier découverte de l’île du Rhin… ) et 8 articles de presse ont paru ( Badische Zeitung, bulletin intercommunal de la CCME… ). Il y a également de nombreux projets en cours dans le domaine du tourisme (ex : Création de structures d’hébergement touristique), de l’environnement (ex : création de bandes, liaisons, zones vertes), du transport (développement d’un réseau de transport public), et de la coopération transfrontalière (ex : échanges entre jeunes et associations).
Les résultats sont allés au-delà des espérances prévues puisqu’un réel partenariat a été développé et pérennisé.Le territoire commun des deux secteurs voisins de Marckolsheim (F) et Sasbach (D) devait faire l’objet d’une valorisation écologique et paysagère de l’environnement, avec renforcement du tissu économique. Une étude de faisabilité devait servir à établir des propositions de mise en œuvre sur la base de jonction et de l’intégration des impératifs, liés à la protection de la nature et de l’environnement, à la promotion d’une agriculture et d’une sylviculture à vocation écologique durable, et à la promotion du tourisme. Cette étude devait permettre d’évaluer la faisabilité d’un « Centre de Rencontre et d’Animation Transfrontalier du Rhin Supérieur » comme facteur du développement touristique et paysager.
Il y a eu au total 16 réunions du comité de pilotage, 6 documents intermédiaires réalisés par le bureau d’étude (brochure touristique, site Internet sentier découverte de l’île du Rhin… ) et 8 articles de presse ont paru ( Badische Zeitung, bulletin intercommunal de la CCME… ). Il y a également de nombreux projets en cours dans le domaine du tourisme (ex : Création de structures d’hébergement touristique), de l’environnement (ex : création de bandes, liaisons, zones vertes), du transport (développement d’un réseau de transport public), et de la coopération transfrontalière (ex : échanges entre jeunes et associations).
Les résultats sont allés au-delà des espérances prévues puisqu’un réel partenariat a été développé et pérennisé.Le territoire commun des deux secteurs voisins de Marckolsheim (F) et Sasbach (D) devait faire l’objet d’une valorisation écologique et paysagère de l’environnement, avec renforcement du tissu économique. Une étude de faisabilité devait servir à établir des propositions de mise en œuvre sur la base de jonction et de l’intégration des impératifs, liés à la protection de la nature et de l’environnement, à la promotion d’une agriculture et d’une sylviculture à vocation écologique durable, et à la promotion du tourisme. Cette étude devait permettre d’évaluer la faisabilité d’un « Centre de Rencontre et d’Animation Transfrontalier du Rhin Supérieur » comme facteur du développement touristique et paysager.
Il y a eu au total 16 réunions du comité de pilotage, 6 documents intermédiaires réalisés par le bureau d’étude (brochure touristique, site Internet sentier découverte de l’île du Rhin… ) et 8 articles de presse ont paru ( Badische Zeitung, bulletin intercommunal de la CCME… ). Il y a également de nombreux projets en cours dans le domaine du tourisme (ex : Création de structures d’hébergement touristique), de l’environnement (ex : création de bandes, liaisons, zones vertes), du transport (développement d’un réseau de transport public), et de la coopération transfrontalière (ex : échanges entre jeunes et associations).
Les résultats sont allés au-delà des espérances prévues puisqu’un réel partenariat a été développé et pérennisé.Le territoire commun des deux secteurs voisins de Marckolsheim (F) et Sasbach (D) devait faire l’objet d’une valorisation écologique et paysagère de l’environnement, avec renforcement du tissu économique. Une étude de faisabilité devait servir à établir des propositions de mise en œuvre sur la base de jonction et de l’intégration des impératifs, liés à la protection de la nature et de l’environnement, à la promotion d’une agriculture et d’une sylviculture à vocation écologique durable, et à la promotion du tourisme. Cette étude devait permettre d’évaluer la faisabilité d’un « Centre de Rencontre et d’Animation Transfrontalier du Rhin Supérieur » comme facteur du développement touristique et paysager.
Il y a eu au total 16 réunions du comité de pilotage, 6 documents intermédiaires réalisés par le bureau d’étude (brochure touristique, site Internet sentier découverte de l’île du Rhin… ) et 8 articles de presse ont paru ( Badische Zeitung, bulletin intercommunal de la CCME… ). Il y a également de nombreux projets en cours dans le domaine du tourisme (ex : Création de structures d’hébergement touristique), de l’environnement (ex : création de bandes, liaisons, zones vertes), du transport (développement d’un réseau de transport public), et de la coopération transfrontalière (ex : échanges entre jeunes et associations).
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Planification d’une nouvelle passerelle pour piétons et cyclistes entre Kehl et Strasbourg
Publié par Adipso le dimanche 26 avril 2026
Dans le cadre de ce projet, le programme a soutenu la réalisation de la planification et du suivi de la construction de la nouvelle passerelle pour piétons et cyclistes, construite par la Ville de Kehl et la Communauté Urbaine de Strasbourg dans le cadre de la « Landesgartenschau » 2004 (Jardin des deux Rives). La passerelle Mimram a été inaugurée en avril 2004.
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