Etude plurimodale des transports dans le Rhin Supérieur
Etude plurimodale des transports dans le Rhin Supérieur
Publié par Adipso le lundi 22 décembre 2025
Le projet réalisé s’inscrivait dans un projet plus large d’étude des transports multimodaux dans le Rhin supérieur, dont la 1ère phase avait été soutenue dans le cadre du programme INTERREG II.
Les 2 dernières phases faisaient l’objet du présent projet et ont permis de caractériser les points forts et les points faibles du réseau des infrastructures de transport dans l’espace du Rhin supérieur.
Les conclusions ont abouti à des propositions de pistes d’améliorations possibles dans le sens d’une mobilité transfrontalière à la fois plus performante et plus respectueuse de l’environnement.
Grâce à cette étude, les techniciens, les élus et les décideurs du Rhin supérieur ont disposé d’une base commune d’analyse et de réflexion sur des questions de transport qui n’existaient pas auparavant.
Les progrès réalisés dans la connaissance de la situation des transports et de son évolution possible ont été reconnus au sein de la Conférence du Rhin Supérieur et les groupes de travail et d’experts mobilisés pour la conduite de l’étude ont constitué un réseau transfrontalier de techniciens qui, désormais, restent en contact et travaillent ensemble sur des dossiers quotidiens.
Ce réseau a, depuis, perduré et donné lieu à plusieurs projets soutenus par le programme INTERREG au cours des années.Le projet réalisé s’inscrivait dans un projet plus large d’étude des transports multimodaux dans le Rhin supérieur, dont la 1ère phase avait été soutenue dans le cadre du programme INTERREG II.
Les 2 dernières phases faisaient l’objet du présent projet et ont permis de caractériser les points forts et les points faibles du réseau des infrastructures de transport dans l’espace du Rhin supérieur.
Les conclusions ont abouti à des propositions de pistes d’améliorations possibles dans le sens d’une mobilité transfrontalière à la fois plus performante et plus respectueuse de l’environnement.
Grâce à cette étude, les techniciens, les élus et les décideurs du Rhin supérieur ont disposé d’une base commune d’analyse et de réflexion sur des questions de transport qui n’existaient pas auparavant.
Les progrès réalisés dans la connaissance de la situation des transports et de son évolution possible ont été reconnus au sein de la Conférence du Rhin Supérieur et les groupes de travail et d’experts mobilisés pour la conduite de l’étude ont constitué un réseau transfrontalier de techniciens qui, désormais, restent en contact et travaillent ensemble sur des dossiers quotidiens.
Ce réseau a, depuis, perduré et donné lieu à plusieurs projets soutenus par le programme INTERREG au cours des années.
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Cartes de la pistes cyclables Wissembourg/Dahn/Bad Bergzabern
Publié par Adipso le lundi 22 décembre 2025
Ce projet a permis la réalisation de deux cartes de la pistes cyclable Wissembourg/Dahn/Bad Bergzabern (Verbandsgemeinde Dahn), qui complétaient l’extension du réseau de pistes cyclables.
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Véloroute Rhin
Publié par Adipso le lundi 22 décembre 2025
Le projet portait sur le jalonnement cohérent et continu d’une « Véloroute » de part et d’autre du Rhin entre Mayence et Bâle. Ce jalonnement réalisé a concerné 125 kms de pistes cyclables, au lieu de 450 kms prévus, car le projet a pris du retard. De même, seules 20.000 brochures touristiques ont été distribuées, au lieu de 40.000 prévues. 20 panneaux d’information et 185 panneaux directionnels ont été posés.
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Eurorhin
Publié par Adipso le lundi 22 décembre 2025
Il s’agissait d’étudier, dans le cadre de ce projet, le potentiel de clientèle intéressé par la mise en place d’une desserte ferroviaire cadencée entre les grands pôles urbains du Rhin supérieur.
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Etude de faisabilité pour l’amélioration du transport public de personnes (Landkreis Südliche Weinstrasse) : mise en valeur des possibilités d’amélioration des transports collectifs transfrontaliers en tenant compte du maillage existant.
Publié par Adipso le lundi 22 décembre 2025
Le but de l’étude était de permettre d’établir les possibilités d’améliorations des transports collectifs transfrontaliers. Pour faire face à l’augmentation des flux transfrontaliers, l’étude devait répondre à deux objectifs : Tout d’abord, formuler une série de mesures pour améliorer l’état présent des transports collectifs, puis proposer un certain nombre d’initiatives afin de remplacer les transports motorisés individuels par le rail et les autobus.
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Réseau transfrontalier de pistes cyclables
Publié par Adipso le lundi 22 décembre 2025
Ce projet représentait l’extension du réseau de pistes cyclables transfrontalières pour les tracés suivants :
– Wintersdorfer Brücke/Plittersdorf – Beinheim – Lauterbourg – Neuburg
– Bienwaldmühle – Wissembourg – Schweigen.
Il faut noter que de très nombreux embryons de pistes cyclables existaient mais qu’aucun n’est coordonné, ni transfrontalier. Le développement d’un réseau de pistes cyclables à caractère transfrontalier qui retient les principaux centres d’intérêts touristiques de la région, devait permettre d’accroître l’offre de ce produit particulièrement recherché par la clientèle de part et d’autre du Rhin. Dès l’ouverture de la piste cyclable, un véritable afflux a été constaté par les collectivités locales allemandes. Ce mode de déplacement souple et non polluant permet en effet la découverte de sites naturels et architecturaux sans dégrader l’environnement.
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Reconversion de la plate-forme douanière de Lauterbourg-Scheibenhard dans un contexte transfrontalier
Publié par Adipso le lundi 22 décembre 2025
La reconversion de la plateforme douanière de Lauterbourg-Scheibenhard présentait les avantages suivants :
– Raccordement au réseau autouroutier allemand, en prolongement de la route nationale 365;
– Localisation à l’angle Nord-Est du territoire français, qui fait une porte d’entrée des territoires français et allemand, mais aussi de l’Alsace et du Palatinat du Sud ;
– Proximité directe de la ville de Lauterbourg, destination bien connue des acheteurs allemands et siège de l’institution transfrontalière PAMINA ;
– Localisation de la plate-forme sur le territoire de la Scheibenhard, sœur jumelle du village de Scheibenhardt, située en Allemagne de l’autre côté de la rivière Lauter ;
– Besoin de desserrement pour certaines activités économiques de Karlsruhe et Rastatt.La reconversion de la plateforme douanière de Lauterbourg-Scheibenhard présentait les avantages suivants :
– Raccordement au réseau autouroutier allemand, en prolongement de la route nationale 365;
– Localisation à l’angle Nord-Est du territoire français, qui fait une porte d’entrée des territoires français et allemand, mais aussi de l’Alsace et du Palatinat du Sud ;
– Proximité directe de la ville de Lauterbourg, destination bien connue des acheteurs allemands et siège de l’institution transfrontalière PAMINA ;
– Localisation de la plate-forme sur le territoire de la Scheibenhard, sœur jumelle du village de Scheibenhardt, située en Allemagne de l’autre côté de la rivière Lauter ;
– Besoin de desserrement pour certaines activités économiques de Karlsruhe et Rastatt.La reconversion de la plateforme douanière de Lauterbourg-Scheibenhard présentait les avantages suivants :
– Raccordement au réseau autouroutier allemand, en prolongement de la route nationale 365;
– Localisation à l’angle Nord-Est du territoire français, qui fait une porte d’entrée des territoires français et allemand, mais aussi de l’Alsace et du Palatinat du Sud ;
– Proximité directe de la ville de Lauterbourg, destination bien connue des acheteurs allemands et siège de l’institution transfrontalière PAMINA ;
– Localisation de la plate-forme sur le territoire de la Scheibenhard, sœur jumelle du village de Scheibenhardt, située en Allemagne de l’autre côté de la rivière Lauter ;
– Besoin de desserrement pour certaines activités économiques de Karlsruhe et Rastatt.La reconversion de la plateforme douanière de Lauterbourg-Scheibenhard présentait les avantages suivants :
– Raccordement au réseau autouroutier allemand, en prolongement de la route nationale 365;
– Localisation à l’angle Nord-Est du territoire français, qui fait une porte d’entrée des territoires français et allemand, mais aussi de l’Alsace et du Palatinat du Sud ;
– Proximité directe de la ville de Lauterbourg, destination bien connue des acheteurs allemands et siège de l’institution transfrontalière PAMINA ;
– Localisation de la plate-forme sur le territoire de la Scheibenhard, sœur jumelle du village de Scheibenhardt, située en Allemagne de l’autre côté de la rivière Lauter ;
– Besoin de desserrement pour certaines activités économiques de Karlsruhe et Rastatt.
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Réaménagement et valorisation de la liaision fluviale transfrontalière Seltz-Plittersdorf
Publié par Adipso le lundi 22 décembre 2025
Fiche projet en construction…
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Mesures d’accompagnement pour la réactivation de la ligne ferroviaire Winden-Wissembourg
Publié par Adipso le lundi 22 décembre 2025
La liaison ferroviaire transfrontalière (Neustadt-) Winden-Wissembourg a été remise en service le 2 mars 1997, suite à l’accord conclu entre le Land Rheinland-Pfalz et la Région Alsace.
Le projet portait sur les coûts pour les mesures d’accompagnement. N’étaient pas compris: le matériel roulant, l’infrastructure ferroviaire ou les déficits d’exploitation. Les mesures d’accompagnement comprenaient: des informations/affiches bilingues à l’attention des voyageurs, tarifs, horaires sous forme de prospectus bilingues etc., modifications de software par les textes bilingues des distributeurs de billets, entre autres.
Le projet a été réalisé conformément aux objectifs prévus. L’optimisation de la remise en service de la liaison transfrontalière par le biais de panneaux d’informations bilingues, de brochures bilingues présentant les tarifs et les horaires, des modes d’emploi bilingues sur les distributeurs de billets, a contribué à satisfaire le nombre de voyageurs croissants sur cette ligne. Entre-temps, ce sont 800 personnes qui fréquentent cette ligne en semaine, et près de 1000 les dimanches. Lors de jours fériés, la gare de Wissembourg peut enregistrer plus de 2000 voyageurs.
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Parcours cyclable Haguenau – Bühl / Baden-Baden
Publié par Adipso le lundi 22 décembre 2025
Il s’agissait de réaliser une piste cyclable allant de Haguenau à Baden-Baden en passant par Bühl. Cela représentait 15,5 km de piste cyclable du côté français contre 70 km du côté allemand. Son tracé devait rejoindre la piste cyclable de la plaine rhénane PAMINA déjà existante, afin de développer de manière systématique le réseau de pistes cyclables sur l’ensemble de l’espace PAMINA.
Le projet a été mis en œuvre conformément aux objectifs. Une péréquation budgétaire interne a néanmoins été rendue nécessaire en fin de projet, afin de pouvoir réaffecter les crédits prévus pour certaines petites opérations non réalisées à des mesures présentant une situation prévisionnelle légèrement déficitaire.
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